在0～100公里的加速测试中，我们分别将ESP开/闭后配合D挡/S挡进行不同组合的测试。首先在开启ESP＋D挡模式下，这也是日常行车状态下所使用的模式。轰油起步，后轮没有任何打滑迹象，1挡拉升至6500转，变速箱换挡较为迅速，最终成绩为8.1秒。
之后采用的是ESP＋S挡模式，这次测试最明显的感觉就是换挡时的声音伴随顿挫感反应都更敏捷了，此次测试最终用时8.0秒。
成绩的提升让我们对S挡充满了更大的信心，那就直接关掉ESP来配合S挡吧，同样的起步方式，车轮仍旧没有出现打滑现象，但起步的瞬间由于没有电子设备的干扰会带来微妙的变化，接下来的就是S挡发挥换挡迅速的特长，最终的加成绩为7.9秒。我们采用国际取分标准，去掉最高和最低分取平均值，林荫大道在0～100公里的成绩为8.0秒。
◆ 在100～0公里刹车测试中，林荫大道为我们带来了惊喜，又一款进入40米（成绩）大关的车型诞生了！该车的最终成绩为39.3米。测试中，车辆点头姿态明显，甚至有些夸张，车头底部已经和地面非常接近了……
林荫大道3.6旗舰版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 02:38 Date 16/10/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 03.7
0-100 08.0
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 13.8
100-0 03.1 39.3
接下来是穿桩测试，由于林荫大道拥有近乎完美的载荷比例（前/后接近50:50），很有运动型车的范儿！在良好的平衡性下，庞大的车身也可发挥出不错的稳定性。
在穿桩过程中，ESP介入十分明显，甚至你可以听到某个车轮被突然“拉住”后所发出“咔咔”声音，而此时车头的指向依旧保持稳定的寻迹状态，不会因突然的介入令驾驶者再次微调方向。由于悬挂行程偏长也相对较软，因此面对激烈的驾驶会出现压缩明显的情况，直接的表现就是绕桩姿态侧倾明显。
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统）。最终车内的噪音分别为66.8分贝，72.9分贝、73.5分贝，而怠速状态下则为，50.6分贝。
通过此次评测，让我们看到了一款优势明显的中大型商务车！相信你和我一样，还是更喜欢林荫大道的后座，甚至可以说是一种崇拜，因为同级车中以豪华、档次著称的德系三大品牌车型都对此无能为力，这就足以说明林荫大道的功力了！
回忆起林荫大道的广告，泰格伍兹的挥杆勾勒出车顶的柔美线条，绝对的好创意！除了体现身份和品味，黑暗中的主体又会增加几分神秘色彩，但这种方式的体现又有多少人能够了解其本质呢？而在今天，你便可以了解的更多……（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 测试助理：汽车之家 王苦公 高超）
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