最后还有一款国内用户非常关注的车型——Tiguan。目前有消息称Tiguan的中文名称可能会叫做“途冠”，既然已经有了中文名字，看来它离我们已经不远了。遗憾的是这次试驾的Tiguan也是2.0TDI柴油车型，并不是首先会引进的汽油车型。
这次见到的两台Tiguan有两种不同的前脸，一台有宽大的保险杠，更适合公路行驶；另外一台是Track&Field版，加装了发动机底护板，接近角和离去角也更大，两种外观，我们暂且先称之为“公路版”和“越野版”吧。
Tiguan和国产的速腾、途安都是出自PQ35平台，轴距介于速腾和途安之间为2604mm。这次主要试驾了Track&Field越野版，2.0TDI发动机能输出170马力，扭矩更是达到350N·m，采用6速手动变速箱和4Motion四轮驱动。
由于轴距仅比速腾增加了26mm，所以Tiguan的空间并不比速腾大多少，但后排座椅可以灵活调节，座垫可以4/6分体向前移动16cm，靠背也可以调整角度，所以后排空间舒适性很高。车内的配置非常丰富，全景天窗使得车内采光非常好，天窗内使用电动的纱帘。前排两个座椅靠背后面都有小桌板，高度也非常合适，实用性很强，就连后排座椅中间的扶手箱都有不同的功能。
Tiguan所使用的RNS510系统和目前国产迈腾的RNS510有所不同，功能更加强大，功能键右侧有一个Traffic按钮，应该是可以收到实时的路况信息，配合导航系统使用，不过按下之后屏幕上显示没有可用信息，目前应该只能在欧美地区使用。
Tiguan的行李厢空间也很充足，通常有470升，只要简单的拉动座椅上的拉环就能按照4/6比例折叠靠背，而且折叠靠背的同时，座椅的椅垫也会自动迁移，保证靠背可以完全放平，设计非常周到。
由于这次试驾路线都是铺装公路，所以并没有体会到Tiguan的越野性能，不过通过简单的试驾，Tiguan给我的驾驶感受和大众的轿车几乎没区别，悬挂偏硬朗，过弯的侧倾也不太明显，由于发动机扭矩强大，Tiguan的加速也很迅猛，明显更适合公路行驶。
● 结语：
在一天之内体验5款车型的确有些仓促，不过5款车型都不是国内的市售款，所以这次试驾也不是以体验产品为主。这次试驾更像是一次普教，通过这一天的活动，我忽然意识到保护环境的形势是如此严峻，同时也感觉到过去只是在探索频道才能看到的环保汽车，新能源汽车已经离我们越来越近了。看看近几年一个个混合动力车从实验室驶向大街小巷，不说国外，就说国内也已经有多款混合动力轿车上市。
从大方面讲，购买一台环保的轿车体现了一个人的社会责任感，但目前各种新动力的轿车价格却都高高在上，实在不是普通消费者所能接受，要体现社会责任，经济能力是前提。环保，不就是为了降低油耗，减少排放么？这次试驾的TSI、TDI系列发动机，在现有的内燃机基础上实现了小排量高功率、低油耗低排放，同时又不增加消费者的购车成本，反而低油耗还节省了使用成本，让更多的普罗百姓都能消费得起，这不就是我们所需要的绿色选择么？真心希望绿色车队不止是服务奥运，能够更早的服务大众，服务我们身边的环境，也希望那些更绿色、更环保的未来动力能够尽早的实现量产，走进我们的生活。（文/图 汽车之家 王苦公）
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