下面我就进入正题，开始正式的性能测试，不过在测试之前需要说明的一点是：由于某些原因，之前我们拍照的车型是一款红色的同悦1.3L手动挡车型，而下面我们进行测试的是一款白色的1.3L手动挡车型，两款车型只是颜色不同，其他方面的情况完全相同，并且测试车是一款刚刚走下生产线的全新车辆。
江淮同悦所采用的是三菱经典的4G13S发动机，排量为1.3L，最大功率为69kW（94马力）/6000rpm，最大扭矩可达到114N·m/4500rpm，而对于一个1.3排量的小车来说已经完全够用了。而前面我们也介绍过这款发动机并没有明显的动力爆发点，动力输出都是比较平均的。
注：根据厂商人员透露，现阶段初期生产的同悦1.3L车型搭载的全部都是4G13S发动机，是单顶置凸轮轴（SOHC）结构，并且仅符合欧III排放标准。而在下个月正式上市之后，量产车将全部更换为4G13 MIVEC发动机，具有可变气门正时功能，采用双顶置凸轮轴（DOHC）结构，并且满足欧IV排放标准，而发动机的各项参数均没有任何变化。
◆ 加速测试：
经过测试，同悦1.3手动挡车型的加速成绩最终为13.5秒，从加速曲线中我们可以看到在二挡时加速度还有一个明显的高峰值，而其他时候都是比较平缓的，并且较长的换挡行程也耽误了不少时间。不过这样的成绩还是在我们意料之中的，毕竟对于1.3L排量的小车来说，加速并不是它所追求的目标。而如果未来经过充分的磨合之后，相信加速成绩应该能在13秒以内。
◆ 刹车测试：
前面我们也说过，我们进行测试的这两白色同悦1.3L手动挡车型是一款刚刚从生产线上先来的新车，还没有经过任何的磨合，而我们在测试之前已经经过了几次的全力的加速和刹车，进行了简单的预热与磨合。
最终我们测得同悦1.3L手动挡车型的刹车成绩为43.9米，尽管这个成绩并不是非常理想，但是我们也仍然可以接受，毕竟这仅仅是一辆刚刚从生产线上下来的新车，而如果经过充分的磨合之后，相信刹车成绩还会有所提高，而且个人观点是如果能够更换尺寸更大一点的轮毂，无论从视觉上还是从刹车效果上都会有所提升。另外通过连续刹车图表可以看到在经过几次测试之后，热衰减现象已经比较明显了。
◆ 噪音测试：
在一段平直的无车公路上，我们对同悦1.3L手动挡进行了噪音测试，而最终的成绩可以说并不是很理想，无论是低速还是高速噪音都非常明显，而噪音的主要来源就是发动机，甚至可以清晰的听到皮带轮转动的声音，同时在驾驶过程中腿部也可以感觉到轻微的发热，可以看到发动机舱与驾驶室之间的隔音与隔热做的并不是十分到位，而这点希望在未来的量产车当中可以得到解决。
测试总结：
优点：1、采用双连杆独立后悬挂；
2、底盘感觉很扎实，不松散；
3、高速行驶时车身稳定性好；
缺点：1、方向盘路感不够清晰
2、行驶噪音过高；
相信很多朋友在看过上一篇静态体验文章之后，都已经对这款同悦产生了好感，而今天经过性能测试，于同悦仍然没有令我们失望，尽管还是也存在着一些问题，但我认为这也都是还是合情合理的，特别是针对它的价格区间（据厂商人员透露同悦售价在4～7万元之间）来说，我们并不能要求它做到十全十美。但是作为一款低价位的入门级家用车来说，同悦已经是近乎于完美了。
而从目前的市场上来看，与同悦相同级别的车型并不多见，基本是以雪佛兰乐风和起亚的锐欧为主，而与这些车型相比，同悦最关键的问题还是价格，只要合理的定价，相信它一定能够成为自主品牌小型车的标杆产品。在下个月的广州车展上同悦即将正式上市，让我们共同期待吧。（文/图/摄 汽车之家 梁巍 胡永平）
加载中
