此次试驾仅限于次越野场地，正是适合考验安德拉这种带智能适时四驱系统的SUV车型。纯越野场地会令安德拉手足无措，而纯平公路的话以安德拉1.8吨以上的自重加2.4L排量，也体现不出太多优势，因此今天这个试驾场地不能不说是费尽了心思。既可以让安德拉一显身手，又不至于太过挑战而陷入窘境。
安德拉的ITCC智能适时四驱系统根据轮速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等获取数据进而识别车辆行驶状态，并根据油门踏板的运动状态来判断驾驶者的操作意图，然后自动通过预置程序实现前驱和四驱模式之间的转换。在遇到打滑等特殊情况时，通过电脑控制、电磁液压驱动的后桥差速器就会切换至四驱模式，动力按50：50的比例分配至前、后轮上，可以有效防止车轮空转。
像上面图中那种坡度较大的发卡弯对于安德拉来说虽然略有点困难但还是能够克服的，右后轮发生了空转，但是仍然凭借其他三个抓地车轮的扭矩输出而摆脱了困境。
安德拉使用的是倍耐力SCORPION ZERO系列轮胎，尺寸235/55 R18，相对要更注重行驶性能与操控，能提供非常不错的抓地力，胎面上Z形不对称花纹和黄色小蝎子标志很醒目。
这种四驱系统并不是真正针对越野路况的，更多时候都是前驱形式，没有中央差速锁和手动的切换装置，真正发挥作用配合较高的离地间隙去郊区一些岐岖路面，上下太陡的坡接近角和离去角不能满足，而松软的沙土路面也难以克服。
首先说一下，安德拉搭载的是与科帕奇相同的ECOTEC 2.4L直列四缸双顶置凸轮轴发动机，调教略有不同，比科帕奇大了4马力，同样匹配了5速手自一体变速箱。说到动力，2.4排量的参数没有优势，最大功率仅103KW（140马力），以及220N·m的最大扭矩都不突出，不过最大扭矩的输出转速仅2400rpm，这对于时常会有攀爬任务的SUV来说非常有必要。试驾中可以感觉到拖着超过1.8吨的车重但初段提速仍然十分轻快，遗憾的是此次试驾没有公路路段，因此对于其中高段的动力表现目前还不得而知。
安德拉采用电子液压助力，对于一般驾驶者来说要比科帕奇的机械液压式助力转向更为好用，多数朋友还是不太适应过于厚重的转向力度。厂方提供的资料显示，安德拉配备的电子随速转向，也就是说在低速时调整方向会比较轻盈，而高速时方向盘会相应的变沉，便于驾驶也提高了安全性。
由于试驾时间和场地有限，短短一圈不到1公里的驾驶，时速基本在40公里以下，此时安德拉的转向给我的感觉是过于轻盈，有非常明显的空量，打方向时虽然毫不费力，但指向性却不够精确，为此你要盯着前面车头来判断方向盘旋转的角度是否与车头转向的角度相一致，以便随时调整。
以安德拉这种造型比较现代时尚的紧凑型SUV来说，潜在的女性用户可能会占一定的比例，所以某种程度上说这样的转向系统虽然没什么路感，但更便于她们驾驶。方向盘两边的空量可能更适合于纯越野车型，通过转向机构的余量能保护双手在遇到剧烈颠簸时不至于打伤双手，而安德拉这种承载式车身的城市型SUV，转向应该更倾向于轿车，毕竟多数时候是在城市内驾驶。
安德拉采用了DCS下坡辅助功能，这项装备目前也算是比较普遍的了，即在下坡路上打开DCS功能车子便能通过发动机制动和刹车相结合来控制车速保持在10km/h以下。不过，这项功能如果在比较缓的坡上就不太适用，因为这个车速过慢，如果是太陡的坡，安德拉的接近角不够大，就还是要加带一点刹车才行。DCS功能开启时一样可以使用刹车和油门来控制车速，只不过在你松开踏板时它就会自动将车速再拉回设定状态。
安德拉如厂商所宣传的那样充满欧洲风格，底盘的调教是其中一个优势。在这次试驾的场地虽然没有沙地或泥坑，但也是非常的原始了，在相当剧烈的颠簸下，安德拉的底盘表现很扎实，也不时有传来机械部件受颠簸和挤压所发出的声响，但并不是松散的让人失去信心的那种。尤其是活动结束时，两个教练在空地上耍起了漂移，对于这种车身较重底盘又高的SUV来说还真是个挑战。不过，安德拉的表现还是很令人欣慰的，急转时姿态很稳，重心发生偏移的幅度也不算特别明显。
试驾总结——
优点：
1、较低转速即可输出最大扭矩，初段提速很轻快，中高段因没有体验尚不清楚；
2、内饰设计得很精致，没有粗糙感，小的人性化设计很到位，完全可与轿车媲美；
3、后排座椅可以调节角度，后排地板没有鼓包，后座放倒后行李厢地板十分平坦；
4、技术性装备还比较丰富，如DCS、ARP等
缺点：
1、配置不如价格高，尤其是跟同平台的科帕奇比反而缺少大灯清洗、多碟CD、全尺寸备胎、外后视镜转向灯等；
2、方向盘在低速时的力道过轻，空量较大，指向不够准确
结语：以我的理解，安德拉的到来源于通用更看好中国目前30-40万区间SUV市场。尽管金融危机波及全球，但目前来看中国是受到影响较小的国家。而国内目前正有越来越多的家庭步入换车时代，SUV则成为最理想的第二、三辆车。而对于一部分有了一定经验和收入积累的人来说，他们追求时尚与品质，也注重品牌与个性，满足多数的城市用途以及闲暇时拓宽生活。而目前国内的SUV市场多集中在15-25万之间的合资品牌，30-40万之间的产品相对稀少，而欧宝安德拉正是打算以品牌魅力兼顾经济性与实用性来争取一定的份额。（文、图、摄/汽车之家 胡永平）
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