无框车门的开启幅度很大，车窗会像其他跑车一样自动下落一些，再加上低矮的车型，最适合的动作就是斜倚着车身摆POSE了，如果是帅哥的话相信有XLR的助力，一定会吸引不少小女生驻足或者侧目。
是不是觉得门板上少点什么？没错，就是车门内拉手，XLR的车门是电动的，因此只需按一下黑色的按钮，便可以自动弹开，不过电子的东西往往也是不可靠的，万一坏了，岂不是要被锁在车里？不用担心，门框内部有一个手动的开关，很容易找到，就在一般车型油箱盖或者后备厢盖开关的位置。
作为一辆地地道道的美国车，XLR还是有一些不太讲究的地方，比如这个触摸屏的DVD系统，好不好用单说，按键的大小、材质、样式、字体都很不拘小节，一点不像德国车、日本车在这方面讲究。
XLR的变速箱是6速手自一体，挡把短小，手感不错，但在手动模式没有标注出向上或者向下是加挡还是减挡。车内使用了不少木纹装饰，局部也有碳纤维装饰，个人觉得如果全部换成碳纤维，会更凸显运动特质。
可折叠的车顶只有两个非常小的LED阅读灯，为了保证夜间车内的光线，XLR创造性地在后视镜下部设计了两个阅读灯，而且将自动防眩目功能、指南针、雨量传感器都整合在一起。
挡把后面有两个开关，分别是胎压检测和车顶折叠开关。胎压监测可以在仪表台的显示屏上分别显示四个车轮的胎压状况。当我试图打开车顶，享受一下头顶的阳光时，却感到北京冬天阵阵的寒意，在这样的季节敞篷跑车显然不合适，还是别轻易尝试了，拉风也是有代价的，感冒就不好了。
知道跑车是怎么驾驶的吗？就是要把座椅调到最低半躺着，XLR的座椅很好地秉承了凯迪拉克品牌舒适的特点。XLR的车身很低，坐进去时还好，想下车的时候问题来了，稍微有些费劲，对胖子是个不大不小的问题。
本片文章只能对XLR的静态部分进行初步的体验，虽然我很想在赛道上感受一下4.6升北极星发动机的魅力，但无奈没有机会。所以便把注意力集中到了此次试驾会的主角、受关注度最高的车型——CTS。
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