低速下的方向盘转向力度很轻，原地打轮一只手就能搞定，这里特别指的是女性驾驶者，而一旦进入加速阶段，大概30km/h左右，方向盘会立刻减少助力的系数，使其变得沉稳，过程中变化还是稍稍缺乏些线性。
由于锋范也采用了和新飞度一样的方向盘，即本田最新样式的设计，因此在手感方面还是相当不错的，对于这个设计我已经多次夸奖过了，它不仅样式美观，拇指握的位置和方向盘的饱满感都挺到位！编辑本人还是比较喜欢！
行驶中，锋范的悬挂表现有些敏感，由其在中高速阶段，扭力梁式半独立后悬架会非常直接的反馈路感，尤其在通过减速提示线时，你明显会感觉后部清晰的“弹跳”，其实这也是目前很多日系车的风格，直线时，紧绷的弹簧会时刻提示你路面的情况，给你十分有路感且动感的印象，而一旦遇到转弯，避震筒偏小的阻尼又将会因为重力的缘故被明显压缩，出现较大的侧倾。
不同的是，由于锋范采用了半独立后悬架，因此有些时候路感的反映会更夸张些，比如通过减速带时，夸张声音与“弹跳”动作会让你有些心疼，另外，车内的舒适环境也顿时会受到了影响。
绕装时可以清晰看到，车速不用很快，车身就会出现明显的侧倾，此时，175mm轮胎离极限还有一定的距离。其实，锋范的地盘还是比较扎实的，但并不属于很硬的那种，即使前轮已经开始响胎，尾部似乎也不愿意有多余的跟随，有种拧着身子找平衡的感觉。然而，这并不代表它的极限会很高，只能说，尾部的踏实程度做得比较到位，但多少也缺乏一定的驾驶乐趣，换句话说，支撑性不够的悬挂会阻碍你继续探究的信心。
锋范1.5搭载了和新飞度相同的1.5L i-VTEC发动机（120马力），参数上，最大功率86kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm，相比老思迪的同排量发动机来说提高了7kW和2N·m，再配合非常好使的5速手动变速器后，这台发动机也表现出了上佳的能力……
从起步初期开始就很干净利落，安静和轻盈的状态还是说明了两者之间的良好匹配。随着转速升高从1500rpm-2500rpm，脚下的力度便可以稍微释放，因为轻轻“带上”的油门已经能够让车辆保持均匀的加速了……
这种感觉确实挺好的，记得之前接触伊兰特悦动和NFC领翔时，它们也是会在起步的那一刻显得非常轻盈，好开！稍微大点的油门都会让车抬头，低扭方面做得很到位！这一点和锋范很有一拼，然而，后者两款车都存在中高转速动力稍显匮乏的现象，一旦进入3000rpm后，便会有种些声音表现“好于”动力表现的意思。
而此次试驾的锋范1.5在这个转速区间保持的要比想象中强一些，基本上，从起步到4000rpm之间，加速都保持得很线性，丝毫不会有底气不足，相反，你会觉得这台1.5L发动机带动1200kg多的自重实在太轻松了，而且发动机噪音也控制的很好，基本在3000rpm之前它都是很安静的，这一点，又该值得夸耀。
对于日常驾驶方面，我认为锋范是称职的！由其是面对大量的拥堵和起步问题时，它的轻松驾驶风格还是相当出色的！在它的同级对手面前也是有说服力的！即便是女性驾驶，即便你力量再小，玩转这样一款小车也会非常轻松！难道这还不够么？
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