由于发动机的扭矩输出峰值较宽，加上５个挡位的分布比较平均，因此在3挡下驾驶该车，几乎可以满足任何路况的动力需求，随叫随到的充沛低扭是SOHC发动机的强项。加之本田早已成名的VTEC技术，09款TL的动力也许只有在赛道上才会真正感觉到。虽然这台3.5升的发动机功力不弱，可是并没有配备新雅阁3.5上的VCM可变汽缸技术，这点未免有些令人遗憾。
而如果将挡位切换到S挡，09款TL就会展现出“狰狞”的面孔，油门反映变得有些神经质了，轻轻一踩转速立刻就会超过3000转，而且只要触到了油门踏板，推背感就会忙上伴随而来。在这个模式下，发动机换挡转速被提高到了6500转，似乎要把发动机的每一点动力榨干。
和新雅阁一样，新TL的这套变速器也采用了坡道逻辑控制系统，能主动把挡位“固定”住，在遇到连续弯道或是上下山路时，我们不用再像以前那样人为地把变速挡杆拨入D3挡。不过，虽然这台变速器装备了众多新功能，与发动机的匹配和表现也相当出色，但是五速手自一体变速器仍然是有些过时了，毕竟现在的某些经济性家轿都在采用6速自动变速器了，本田真的有必要换换这台变速器了。
09款Acura TL的发动机排量从上代的3.2升增大到了3.5升，功率和扭矩分别达到了285马力（209kW）和344牛米。如果对这组数字没有直观概念的话，我可以举个例子：09款TL配备的是245mm的宽胎，但是即使在Ｄ挡下，起步时油门稍大就会轻易突破轮胎的抓地力极限。虽然本田有知名的SH-AWD四驱技术，不过本田善造前驱车也是出了名的，09款TL作为大马力前驱轿车的代表，运动性似乎已经达到了物理极限。
09款TL变速器依然采用了５前速自动变速器，不过增加了方向盘换挡拨片，驾驶感觉要比上代TL强化了不少。在D挡时拨动拨片，变速器会临时转入手动模式，从而能够产生发动机制动等效果，在操作完成后自动变速器又会自动恢复到Ｄ挡。换挡杆在S挡位时，拨动换挡拨片则转入完全的手动模式，此时285匹的马力将任由你驱使。
首先，启动发动机是一件非常兴奋的事，踩下刹车踏板，按下那颗非常暴力的红色启动按钮，发动机就轰然启动了。在D挡时，TL的表现不温不火，油门的响应很积极，不过这时你也不会有任何的推背感，动力输出比较平缓，变速器也会在2500转左右时换挡。实际上，这台SOHC发动机与变速器的配合，2挡破百是轻而易举的事。测试显示，2挡在5500转／分时，时速就可以突破了100公里／小时。
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