外观无疑是酷熊最高的关注点，比起眼熟的炫丽来说，它的“返璞归真”是那么独树一帜，很多人也正因如此想进一步了解下去！静态体验中，酷熊大秀实用性，空间能力完全可以与“空间王”飞度相提并论！如果一辆小型车按外观、实用性与驾驶三大块组成的话，酷熊已经得到多一半的分数，接下来就要看它驾驶部分的表现了……
长城酷熊采用了和炫丽1.5L相同的发动机（代号GW4G15），具有VVT可变气门正时技术，最大功率（105马力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫丽身上，这台发动机表现相当可以！不仅油耗表现出色，性能上也小有实力！不知它放在比前者沉65kg并且风阻更大的酷熊身上还能否有这般结果。
虽说比炫丽更沉些，可酷熊开起来一点也感觉不出来，即使车上还是坐着上次测试的两个人，随车物品的重量也相当，但油门的踩踏动作丝毫不会比炫丽更深，所以你可以完全放心了，酷熊的动力依然是够使的！
在2000rpm出头的低转速区，酷熊可以带来柔缓的加速感觉，即使是深踩油门，转速的变化也不会太明显，油门响应这个词在该转速区间内是谈不上了……低扭方面只能算是一般般。基本上，从2500rpm开始至4000rpm左右，初期的加速感觉才会来到！如果想要更好的效果，4000rpm以上是你唯一的选择！看来，GW4G15的高转速区才是该发动机的兴奋点。
其实，酷熊的动力传动系统与炫丽的并无变化，变速箱还是有着相同的小瑕疵——换2挡的动作生涩。应该说在低速时，换挡还是没有太大问题的，可一旦进入激烈驾驶状态（指快速换挡），行程中就会出现生涩的感觉，很有点吃软不吃硬的意思！很遗憾，这也多少影响到了加速测试的成绩。
说实话，外形个性的酷熊在拿车初期也影响到我的驾驶感觉，由于回头率太高，这也让我不由自主的肯定了它的全部，当然这只是一种个人的满足感！换做客观的评价，我想我依然会对它表示极大的肯定！
坐在车内，我能感觉到的是一种简单的优越感，首先是极佳的视线，宽大的风挡让你视线开阔，心情也跟着愉悦；其次它的动力刚刚好，尤其是在自娱自乐的在高转速区游走，“方盒子”需要偶尔的小猛，但也别猛过头儿，否则舒适性会下降；另外，我可不希望它出个1.3款的（虽说很有可能），综上所述我对它的现状已经很满足了，仅此而已。
在这里，我还要纠正一些朋友对酷熊称“小面”的看法，它的车身看上去是比较高，但车内驾乘者的坐姿完全不是高高在上的感觉，踩踏板的双腿完全可以再往里伸一些，这样就有别于“小面”“踩地板”的驾驶感觉了。
另外，酷熊的悬挂组合也是其特点之一，前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭转梁式复合悬架也明显区别与“小面”的板簧结构。驾驶中，悬挂的路感还是倾向于舒适性，通过减速带时，尾部的反馈虽说比较直接，但一般情况下，路感的传递也不会烦到你。
较高的车速转弯时，悬挂的支撑性不太够，原因是酷熊的车身还是有些偏高，而且趋于正方形，一旦重心发生转移，车身很快就会作出反映。行程偏长的悬挂在激烈的转弯中被压缩的很明显，内侧的后避震筒也尽可能的拉伸不让车轮离地。
看似夸张的姿态其实并非有多快的速度，期间轮胎甚至都未达到极限，不过这种稍纵即逝的感觉确实来的有点快，并且车身的动作好像也无再法承受更激烈的驾驶，所以我们放弃了对它绕装的想法，在这里，我们也不建议您拿原厂的酷熊做一些激烈的驾驶动作。
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