在日常驾驶的过程中我们发现，我们所驾驶的这辆三厢版A3的存在一些问题，无论是从舒适性还是性能表现都受到了一些影响。所以在性能测试时我们重点是以两厢版的成绩为主。
加速测试环节，这款车想要跑出好成绩，需要对起步时发动机的转速控制的比较好。转速一定要保持在4000-4500rpm之间，只有这样才能获得最大的起步扭矩输出。其他转速区间起步都会出现非常明显的起步后的转速骤降，导致动力损失非常大，从而影响其加速成绩。
起步时由于悬挂比较软，A3“抬头”的现象比较明显。在顺利起步后，发动机的输出表现和日常驾驶时给我留下的感觉差不多，输出相对温和。从加速工况图上看，0.5g左右的最大G值只维持了1秒多，之后就下降到0.3g左右。在换入2档后，初段的动力输出有所提升，但在昙花一现后又继续下降。最终0-100km/h加速成绩为12.3秒。从成绩上来看比较一般，主要是因为发动机的输出和悬挂的调教都是以舒适为主要诉求的，另外，205的宽胎也会对加速成绩有一点点负面影响。
车况不佳的三厢版A3的加速成绩为14秒，我们经过讨论后认定两厢版12.3秒的加速成绩比较真实。两款车虽有45公斤的体重差距，但相同驾驶环境、相同测试人员测出1.7秒的差距是不合理的。
转入刹车测试环节，奇瑞A3的刹车状态非常稳定，在车内几乎感觉不到车身的横向摆动，四轮碟刹+205宽胎的效果确实非常不错。只是由于悬挂的原因，车身点头的情况很难得到抑制。最终，高配版带ESP的奇瑞A3两厢版100-0km/h的平均刹车成绩为40.9米，作为一款紧凑级家用车来讲这是一个非常理想的成绩。而最低配不带ESP的三厢版本奇瑞A3的平均刹车成绩为42.4米，这个成绩也在优秀成绩的边缘。
从连续的十组刹车成绩来看，奇瑞A3两厢版最好的刹车成绩为39.8米，最差成绩为42.5米。从图表上看，奇瑞A3两厢版的刹车成绩基本上是在40-41米上下浮动，这样的成绩在其所在的细分市场中属上等水平。
奇瑞A3能具有如此不俗的刹车水平，四轮盘式刹车和205宽度的轮胎起了很大的作用。当然这样的配置在该级别车型中目前也比较少见，在这个环节上，奇瑞确实很大方，值得表扬！
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