所有车最先被看到的就是外观，无论是三厢版还是两厢版的奇瑞A3外形设计我个人认为是非常成功的，作为我国的自主产品，这是非常可喜的。这是一辆突出运动性能的家用车，这是奇瑞A3在我开始试驾之前给我留下的印象。那么，实际上奇瑞A3是不是真的是和我们想象的一样呢？
这两款奇瑞A3装配的发动机都是1.6升的4缸16气门汽油发动机，这台发动机是双顶置凸轮轴的ACTECO系列发动机。和装配载奇瑞A516、瑞虎3上的发动机是同一产品。最大功率87.5Kw（119马力）/6150rpm，最大扭矩147N·m/4300rpm。
日常在城市中驾驶时，5速手动变速箱基本上让发动机在2000rpm左右的低转速区域内工作，这可以大大的降低油耗和噪音。常规驾驶感觉比较轻盈，在低转速时的变速箱换挡杆和脚下的踏板也都是这种感觉。
变速箱前3挡齿比的设定比第4、5档位要大很多，后两个档位内行车时即便将油门深踏，也很难感受到发动机的大幅度变化，更难提油门响应这个词儿了。用前3挡时就会感觉车身比较轻盈，随踩即走的感觉还算痛快。相信这样的变速箱设定也是为了更好的油耗表现，毕竟这是一款应用在城市道路上以代步为第一需求的家用车。
建议大家驾驶奇瑞A3时把心态放的平和一些，如果只是日常的作为代步工具的驾驶方式，开这款车还是比较舒服的。良好的驾驶视线和轻盈的驾驶感受把开车这件事变得更加轻松一些。
奇瑞A3前轮麦弗逊式独立悬挂、后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型，在配置上已经胜出同级对手们一筹。路面上的细碎颠簸已经基本上可以被这种偏向舒适性调教的悬挂所吸收，日常驾驶时虽然路感不那么清晰了，但舒适性确实不错。在通过稍大一些的坑洼路面时，悬挂的韧性也能对车身起到适当的支撑。
高配版本的1.6L奇瑞A3采用的是电动助力的方式，虽然说实际感受和低配车型上的机械式助力方式没有太大区别，这也说明A3的机械式助力转向系统效果很不错。在转弯时A3的方向盘回馈力度适中，沉稳又不失灵活。同时，良好的底盘调教也让A3可以更快速更漂亮的通过弯道。
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