相比较新领驭在视觉上的变化，它在动力配备上没有给我们太多的惊喜，仍然沿用了老款车型的发动机，其中包括4气门的2.0L发动机，5气门1.8涡轮增压发动机以及5气门2.8L V6发动机。虽然说都是老款发动机，没有TSI发动机那么多的先进技术，不过经过在国内市场多年的磨练，对于油品、空气质量等这些客观因素的适应能力确实要更强一些，同时保养维修技术也更加成熟，成本更低。
1.8T是新领驭目前的主推车型，其最大功率从110kW（150马力）提升至120kW（163马力），最大扭矩从210N·m提升到220N·m，虽然只是一个小小的动力升级，但也是三个排量车型当中唯一有所改进的。
在变速箱的配备上新领驭也仍然还是2.0+4AT/5MT、1.8T+5AT/MT、2.8 V6+5AT几种动力总成，整体来看这些组合已经沿用多年，稳定性自然比较高，不过作为一款全新车型，相比目前中型车市场的一些竞争对手，新领驭在变速箱技术上确实是有点落后了。
另外可能大家对于大众的MQ系列变速箱都了解比较多，而对于新领驭的手挡车型上使用的ML285五挡手动变速箱知之甚少，其实这款变速箱是大众集团研发的适用于第五代帕萨特及老奥迪A4这些纵置平台车型上的一款五挡手动变速箱，虽然同样也装备了三锥面同步器，让换挡更准确，但是和MQ系列变速箱相比还是要略逊一筹，需要更大的力度。
因为时间关系，我们这次试驾是体验了1.8T车型，虽然说动力有了小小的提升，但是实际驾驶时感觉并不明显，毕竟10kW的动力提升对于一个1.5吨重的中型车来说效果甚微。发动机并不暴躁，油门踏板比较沉，踩下一半油门行程的时候发动机仍然是平缓的动力输出，变速箱换挡也带有小小的延迟。
而继续深踩的话，变速箱会极不情愿的下降一个挡位，伴随着一阵小小的顿挫之后转速也迅速提升。而如果上移踩下全油门，你能明显的感觉到变速箱连续两次降挡的顿挫感，而降挡之后动力也瞬间爆发，虽然谈不上多么强烈的推背感，不过宽广的扭矩平台也让加速力非常持久，即使车速超过120km/h之后也不回感觉动力有任何衰退，而作为一款多偏向商务的中型车，这样的动力完全够用了。
1.8T发动机涡轮介入的感觉并不直接，大概1500转左右开始启动，而从1800转开始发动机即达到220N·m的最大扭矩，并且扭矩平台可以持续到4600转。刚才全力加速时我们已经感受到了扭矩平台带来的持续加速力，而对于这样一款偏重低转速扭矩输出的发动机，日常行驶时能够维持更低的转速。
从上面图片当中也能看到100km/h车速下发动机转速也只有2000转左右，而车速达到140km/h之后转速也刚超过3000转，这对于燃油的经济性以及噪音都有明显的改善，这点在实际驾驶当中也明显能体会到新领驭的噪音控制非常好，高速上巡航状态也不会听到太大的噪音，舒适的驾驶环境会让你心情舒畅，我想这也是一款中型车应该具有的气质。
至于油耗方面，我们并没有条件进行实际测试，不过在高速巡航状态下行车电脑显示平均油耗为9.5L/100公里，虽然说电脑计算存在一定误差，不过要达到厂商公布的6.3L/100公里的油耗恐怕也不容易。
至于底盘和悬挂的表现我想新领驭给人的感觉还是一个标准的中型车，悬挂的调教更偏重舒适，柔软的感觉都已经不太像是一款德国车，少有一些激烈的操控动作车身就会出现侧倾，当然新领驭也并不是主打操控，我们也并不对此深究。
试驾总结：
通过短暂的静态体验，新领域给我的最深刻的感觉不仅是外观更加年轻和内饰及配置的全面升级，还有上海大众在本土化改造中所付出的努力。可以很确定的说即使是大众目前最新的中型车也无法达到如此周到和人性化标准。
装备2.0升发动机的入门级车型体现的是简单实用，如果你并不追求太多豪华舒适的配置，那么作为入门级的商务轿车比较合适；而1.8T车型配置更高，而且带有一些个人主义色彩，涡轮增压发动机的动力性作为一些精英人士的私人座驾也能够胜任；而2.8 V6车型确实具有足够豪华的配置，而且2.8 V6发动机的性能也能够满足需求，不过我想毕竟这只是少数人的选择。另外一点就是新领驭的出现是一种经典的回归，而它又再次让这款经典车型的生命周期得到了延续，不得不说是中国市场赋予了它神奇的生命力，也许到明年的北京车展上，我们又能看到新领驭的改款产品了。文/图/摄影 汽车之家 罗浩、梁巍）
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