● 关注点四：新加的尾箱是否好用？
世嘉三厢的尾箱开口挺豁亮的，内部容积属于紧凑型车一般的水平，这个其实也不难理解，限于运动造型的短尾箱自然容积就不会夸张的奢华，够用就可以了。我目测一下，世嘉三厢的后备箱容积能装得下四口出行500公里左右的行李。
注解：图中说的不能100%放平是指的不把坐垫前移的情况下不能100%放平。之前文章中的描述并不正确，特此更正。
● 关注点五：行驶的感受--老生常谈的动力组合
还是那套已经描述很多次的动力组合，1.6+5MT 1.6+4AT 2.0+5MT 2.0+4AT，雪铁龙在大陆的动力总成保守的让人不想再动脑筋描述什么了，凯旋时代就说了一次、世嘉两厢说了几次，轮到世嘉三厢，我自己都没什么兴趣再说了，好贫哦。可以这么总结几套动力总成，手挡变速箱入挡宽容度较高，行程较长，偏家用生活风格，运动基因似乎少了点；这款4AT自动变速箱在当年也是保时捷选择过的产品，皮实可靠，就是换挡顿挫限于物理挡位数量有限，总是让人感觉有些顿挫。
世嘉三厢的悬挂继续继承两厢的硬朗风格，减速带时候的感觉非常的清晰，增加路感的同时似乎舒适性差了些。两厢偏运动这种悬挂设定我们认可，三厢我认为应该把悬挂回弹设定温柔些，为后排的父母多妥协些。
● 关注点六：世嘉三厢和凯旋的关系
这个话题是社区讨论很火热的，其实从最朴实、最直白的角度您可以把凯旋看做更长轴距且更加商务版本的世嘉三厢，毕竟凯旋比世嘉三厢多了10cm的轴距，同时商务性设备也更加的齐全，年轻家庭比较喜欢和谐外形，那世嘉三厢适合您；需要一些商务性能，同时对后排的乘坐空间有更高要求的朋友，凯旋则更加对你的口味。
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我看到社区里不少用户挺激动，他们对世嘉三厢和凯旋的产品同质化很不满，其实换个思路也就释然了，同档次产品中，厂商给出了更多可选择余地，未尝不是个好事，至少现在两厢、三厢、更长的三厢，三种风格的车都有了，您选择起来也更加的精准，没必要较真新出个产品就必须扼杀死之前的产品。
● 小体验结论：产品最成功的是外形
可以这么说，世嘉三厢最最成功的就是外形，这个让人怎么看都顺眼的外形可以让它的成功少走不少坎坷路，在此我深信不疑的是世嘉三厢大面积得到用户对外形的口碑，这仅仅是时间问题。
内部人性化方面，法国人的固执再一次显露出对中国市场观察力的不足，这是个挑剔的年代，一个产品设计不好也许就会让用户否认掉整个品牌，就像那个要命的杯架，2010款可别这么浅了啊！可乐天天撒到手刹上多粘啊......
动力总成的延续我没有异议，皮实就行了，用惯了也没人挑剔什么闯挡不闯挡的，可靠比什么都强。
总体看来，世嘉三厢增加了世嘉这个车系的整体竞争力，它极为精准的切到了世嘉两厢和凯旋中间的空白市场中，填补了东风雪铁龙在紧凑家用车市场上的空白，也让爱丽舍不再独自面对潮水般蜂拥而至的新车对手们，可以看做东风雪铁龙09年重头产品中的重头。我们拭目以待世嘉三厢的市场反应，希望美丽的C柱曲线可每个月俘虏超过3000个用户！（图/文 汽车之家 韩路）
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