试驾篇——两种变速箱带来截然不同的表现
终于到了正式的试驾环节，调节好正确坐姿后就可以上路了。这辆尊雅型风神S30没有装备真皮方向盘，但左右握位加装的橡胶材质也可以提供更强的摩擦力，这使得这款小直径方向盘操作起来更灵便。但很快我也感觉到，我无法从方向盘上得到更多的路感，不过这对于风神S30来说不是什么至关重要的事情。
我前后分别试驾了风神S30的手动和自动挡车型，二者的表现有着较大的差距。5速手动变速箱来自法国PSA集团，和标致和雪铁龙的众多车型所用的一样，但它在风神S30，至少是我试驾的这辆风神S30上的表现明显不如标致307或世嘉，虽然还不至于有挡把抖动的情况，但挡位不够清晰，换挡也无法做到轻松顺畅，每次都需要费较大的力气才能推入正确的位置，但愿这样的表现只是试驾车的个案而已。
相比下这款爱信提供的4速变速箱就要平顺温和的多，正常驾驶时它能确保较为连贯的动力衔接，而且换挡的顿挫感较小，驾乘感觉都很舒适。但当驾驶者做出较为激进的动作时，这台变速箱又能及时降挡来确保动力的充足，驾驶自动挡车型要比手动挡车型省心省劲的多。
我们注意到风神S30的车身高度达到了1465mm，这比同尺寸的很多车型都要更高一些，好处自然是内部垂直空间宽裕，但同时也提升了车身的重心，这可不是正在攻弯的驾驶者愿意听到的内容。除此之外，较软的悬挂调教以及容易发生形变的高扁平比轮胎都决定了风神S30不应该在弯道中速度太快。
虽然明显是自动挡车型要比手动挡的更讨人喜欢，但面对同一款发动机两种不同的动力传导机构都显得有些无奈。在出弯或面对大直道时，无论是使用2挡还是大脚油门制造kick down，这些动作都没有太多实际效果，这台1.6L发动机丝毫永远都不着急，所以说缓缓前行的城市道路要更适合风神S30。
总结：
静止的风神S30可以向围观者展露出自己不同方面的优势，只要你能认可它的外形设计，那么细致的做工就可以为它赢得不错的口碑，宽裕的后排空间也会让它受到更多务实用户的青睐，倒车雷达、自动空调以及强大的中控台触摸屏，这些都是吸引人的亮点。
但把这样一辆纯家用的车搬到像今天这样的赛道上就真的有点强人所难了，没有精准的转向、没有支撑力强劲的悬挂、更没有可以推动车身快速飞驰的充足动力，不过那些东西在很多家用车型上都不具备，而风神S30和它们一样，应该是行驶的上下班的路上，或是去超市的途中，那才是它的真正用途。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
加载中
