目前的动力来源只有231马力的3升V6发动机，我们已经很熟悉，7G-Tronic变速箱也是熟悉的搭配。即使今天7速双离合和8速变速箱层出不穷，奔驰的7G-Tronic仍然是技术上的领先者。除了传统的C/S切换按键，方向盘背后还带有换挡拨片。
这台V6发动机的动力性能实则算不上突出，加之E级的油门调校得比较滞后，类似S级，所以总是让人觉得它的行动有些迟缓。然而实际上只要适当的提高转速，发动机的力道就能释放出来，Kick down降挡恰巧是7G-Tronic的强项。如果觉得提速还不够快，那只能说E级给人的感觉过于安逸了，7.5秒（官方数据）的0～100km/h加速成绩足以说明它的动力。
除了油门刻意的滞后，E级的转向也和过去一样，保持安逸舒适的风格，方向盘永远带有粘滞性，也就是不会自动回正。转向机构甚至还增加了减震装置，将方向盘的震动过滤得干干净净。然而驾驶员也不用担心操控性，E级的转向机足够精准，对每一个细腻的动作都能完全执行。
在新的E级上我们没找到空气悬挂，取而代之的是类似C级的敏捷控制悬挂，现在叫Direct control直接控制悬挂。它可以通过减震器的机械结构直接感应路面和行驶状况，从而实现自动调节阻尼。相比娇气复杂的空气悬挂，机械结构更加简单可靠，反应速度也更快。
驾驶中，E级的减震是最出乎我的意料的，本以为它会和转向、油门一样，为了保证舒适性而降低运动性，但实际情况似乎不是这样。E级的大部分路感都是通过减震机构传递到座椅上，这和S级有天壤之别，反而有类似宝马5系的运动感，即使是路面上最细小的震动也都能清晰的察觉到。对于E级来说，我更期望国产后能适当的减小减震阻尼，增加一些舒适性。
其实试驾奔驰总是有些让人很无奈的地方，它的每款车都有太多的先进技术，但无法通过一次试驾一一体会，而这些又是每款车不能不提的重要特点。和每次推出新车一样，全新E级也增加了大量的高科技装备。大到安全性方面的驾驶员疲劳警示系统，通过70多个传感器监测驾驶员的行为表现，一旦察觉到驾驶员疲劳，仪表盘上就会出现咖啡杯图案提醒他休息。智能照明系统会根据行驶的路况调整照明范围，保证最佳的视野。停车辅助系统在时速低于35公里会自动激活，找到合适的停车位后会用屏幕上的图案辅助驾驶员将车辆停好，对新手尤其有用。当然还有大名鼎鼎的Pre-Safe。
另外全新E级还有很多先进的选装装备，目前进口国内的车型上还未配备。行驶辅助系统包括Distronic Plus、Bas Plus、Pre-Safe Breaks、车道辅助和盲区辅助，它可以实现0-200km/h的自动巡航、预刹车、辅助刹车、全力制动、偏航提醒和并线提醒。交通标志识别功能可以将摄像头捕捉到的路旁限速标志显示在仪表盘上，避免不经意的超速。夜视辅助则是来源于S级，利用红外摄像头扫描道路前方物体，并显示在中央屏幕上，对行人还能加以提示。自适应远光辅助可以判断前方及对向行驶车辆的距离，在65～300m之间自动调整远光灯照射范围。这些选装功能让全新E级变得更加强大，在科技性、安全性和舒适性方面全面领先，但很多功能受限于国内法规或使用条件，不能引进，真的是很大的遗憾。
在新闻发布会上，梅赛德斯-奔驰的销售销售及市场营销总经理郝博先生很得意的宣布，2个月内，全新E级已经接到了超过6000张订单。对于奥迪和宝马来说，来自强大对手的挑战才刚刚开始。E 300优雅型61.8万元时尚型66.8万元的售价完全是瞄准了A6L 2.8和530Li，别忘了它可是来自奔驰德国工厂。（文/图：汽车之家 王苦公）
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