在意大利车厂菲亚特接手后的克莱斯勒道奇，Challenger与Charger成为道奇的性能图腾，继续发扬美国肌肉跑车精神。其中，Challenger（挑战者）散发的复古气息，与Charger呈现各自表述的立场，因此在美国也赢得一票忠实车迷拥护，亦是和福特Mustang（野马）、雪佛兰Carmaro（卡玛洛）分庭抗礼的复古跑车代表。在厂家安排下，笔者前往赛道接触这款跑车，包括旗舰车型SRT8。
与Charger共享平台
推出已有时日的Challenger，和Charger共享开发平台，同样采用前置引擎、后轮驱动设计，也饱含昔日奔驰E级的优越体质，是沾有德国血统的当代美国跑车。
动力系统阵容里，从SE基本款V6、六速手动档起跳，到R/T和顶级的SRT8版。虽说开发平台相同，但底盘调教、内饰材质和变速箱不同，代表动态表现各有专长。
SRT部门主导研发
带着七零年代的复古肌肉气味，Challenger显得很不一样，开在路上彷佛置身昨日公路的错觉，虽说整体设计仍符合现代需求，但几项细节营造起来，不免让人有时空错乱的感觉，且内装触感佳，没有嫌恶的廉价感。
对于受邀试驾的人来说，最期待无非是6.1升HEMI引擎加持的SRT8，拥有425匹最大马力，且底盘设定由克莱斯勒、道奇成立的SRT（Street and Racing Technology）部门主导，配上六速手排活力四射，当然买家也可选强化型的五速自动变速箱，其最高时速可达275km。
笔者一开始拿到的，是3.5升V6引擎Challenger，输出仅250匹马力。说实话，偏高的底盘设定、耗弱的输出和迟钝变速箱使然，使其动态表现疲态尽露，该淘汰的四速自动变速器配硕大车体，官方虽号称加速到0-100km为7秒多，但怎么开都很难让人信服。唯一可取的，大概是相当于中型车的公路9.4L/100km，话说回来买Challenger的人会真在乎吗？
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