● 2.0T发动机+6挡手动变速箱
由于瑞麒G5仍没上市，所以在某些配置方面我们仍然不得而知，但发动机的数据我们汽车之家还是得到了准确的官方资料。据了解，瑞麒G5即将上市的两款车型都是配备了2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，而此次试驾的手动豪华型配备的是6挡手动变速器。这款发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出170马力的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235N·m的最大扭矩！
瑞麒G5 2.0T手动豪华型配备的是6挡手动变速箱，虽然挡把外观样式属于日常比较常见的类型，但是手感还是比较好的，没有像在上文提到的手刹那样塑料感特别重的感觉。
G5的前悬架采用了双叉臂式独立悬架系统，后悬架采用的是多连杆加弹性纵臂悬架系统，在实际的试驾过程中，体验到G5的悬架系统调校偏软，G5应该是以舒适性为主的车型，去跑纽博格林的G5当然不是这么回事！
刚坐进驾驶席的时候心里还有点紧张和担扰，心里还不停的唠叨着：“这跟跑纽博格林的G5差别会很大吗？如果差别很大的话，这不是被勿悠了吗？”当踩下油门出发后才体会到其实这种紧张和担忧是没必要的。其实原因很简单，虽然两款车所采用的发动机可能是一样的，但量产版G5的底盘调校明显是偏向于舒适性，这对激烈的操控似乎不大合适，但是总的来说这款量产版G5的表现也并没有令我失望！
G5的2.0T发动机动力响应比较直接，虽然算不上动力强劲，但可以感觉到这款发动机的后劲很足！在动力方面，我对这款发动机的表现算是比较满意的，虽然没有新君威那个涡轮增压发动机那么强劲的动力，但G5这款发动机的动力应付日常使用已经是足够有余了。
发动机躁声抑制方面似乎做得并不是很足，当发动机转速到达4000转左右的时候车内可以明显听到发动机的躁声，这对车内的舒适性会带来一定的影响！
2.0T发动机与6挡手动变速箱搭配的动力总成表现比较理想，6挡手动变速箱挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉！由于量产版G5的悬架系统调校还是有些偏软，所以在以较快的转弯时，车身侧倾很容易感觉到。
从跑纽博格林的新闻到此次试驾量产版的G5，我看到了奇瑞的努力成果以及品牌的进步，他们需要造一辆跟的上世界脚步的车型，这也是我们所期望的！对于G5的努力和未来，相信摆在它面前，摆在自主品牌面前都是机遇，但更是挑战！想要在挑战中不断取得成果唯一方法就是改进与超越自我。（文/图/汽车之家 何家荣 拍摄/刘灿）
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