● 关于发动机和驾驶感受
K7是首款基于起亚全新Type-N前驱平台的车型，是目前韩国起亚汽车中轴距最长的轿车。6月份在国内上市的K7仅有搭载2.4L Theta II发动机的车型，最大功率为132kW/rpm(180马力)，最大扭矩为230N·m/4000rpm，与之相匹配的是6速手自一体变速箱，这款变速箱已装配在起亚和现代很多的车型上。
经过和厂商的确认，了解到韩版K7采用的是2.4L L4 带双CVVT的Theta II发动机，这款发动机和全新索兰托上搭载的2.4L汽油发动机相类似。同时，还配备了升级的电子学和低摩擦零件，采用了铝块、气缸盖和机油箱的轻型结构和很多塑料件。官方介绍说，与之前欧菲莱斯2.7升发动机相比，K7的2.4升发动机燃油经济性提高了28%。
起亚与现代联合研发的6速手自一体变速箱，官方称其具有“空挡控制”功能，无论何时，只要车子停留几秒钟以上，变速箱就能自动地从“D”挡转到“N”挡，从而起到降低发动机负荷及燃油消耗。这项功能很遗憾的留到了下次试驾体验了～
本次试驾线路主要是华城试车场，试驾环节是两个回合的直道部分，试乘部分是在有41度倾角的高速圆周弯道，贴着到最上边时的车速要超过180km/h。
在直道环节中，通过缓慢加速模拟城市路况，能感觉到6速手自一体变速箱带来的换挡平顺性，速度控制在100km/h发动机转速在1800转左右。如果想尝试急加速的快感，深踩油门，换挡会延时到6000转左右。不过，受限于发动机排量问题，急加速时动力提升明显不足，没有太强的动力输出感，略感遗憾。
K7采用了前麦弗逊式悬架和后多连杆独立悬架，在短暂的试驾体验过程中，感觉整车的悬挂调校偏舒适些。经过石子路的时候没有太明显的颠簸感，对于小振动过滤的比较干净。当跑上大倾角弯道后，时速从零持续加速到160km/h的时候，发动机转速在4500转左右。此时，再倾听下发动机的声音，在车内听到更多的是风噪和胎噪，四个人在车内保持比日常稍大一点的音量交谈就能互相听到，K7车内静音效果处理的还算不错。
由于本次试驾偏重于对产品的初步体验，加之中国版K7还未正式生产，因此厂商未把更多的性能和配置体验作为此次活动的重点。有关K7更多的静态和动态体验，只能等在国内上市之后再去感受了。
试驾总结：
起亚启用新首席设计师，从而带动的产品改变相当明显。2009年至今，陆续推出的几款新产品，均能突显出一些欧美相对国际化的个性张扬风格。不过，仅从整体外型和内饰看，K7模仿追随其他品牌的痕迹依旧存在。或许这样的设计，还需要再坚持很多年经过慢慢的进化后，才有可能被证明这种全新家族式的设计风格，是经典的时尚而不是一时的时尚。
相对稳定可靠的质量和不错的性价比，是韩系进口车在中国市场上保证销售的两张王牌。从配置和动力系统上看，K7基本拥有了消费者对一辆高档商务车的各项需求，短暂的试驾体验也感觉不错。不过，评价这一级别的车型的好坏，决不是通过看清参数和配置表就可以确定的，具体性能的表现还要等汽车之家专业评测团队的测试。
值得关注的是，K7的2.4L低配车型在韩国本土的售价是17.5万元人民币左右，2.7L顶配车型的售价在23.5万元人民币左右，3.5L顶配车型售价是25.2万元人民币左右。把进口关税等其他不确定费用（包含专为中国市场增加的配置）考虑进去后，编者认为，中国版K7售价可能会在30万元上下。接下来，它能否得到中国消费者的进一步认可，还是需要咱们一起期待它的正式售价。（文/图/摄 汽车之家 李店斌)
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