同样称得上延续的还有BOSE音响，这可是个好东西！我想熟悉马自达6轿跑的朋友肯定清楚，在之前2.3车型中配备的就是它，带有低音炮和中置坏绕效果的高级音响！之前我同事买的就是这款车，据他说买车的时候还重点考虑过这个原因，为了避免后期改装的繁琐，同时原厂的效果又不错，所以当时毅然决然的做了这个决定！
仅作为一个喜欢音乐的驾驶者来说，我觉得这套BOSE音响挺不错的，特别是低音效果，有“炮”没“炮”绝对不一样，那种随着空气流通，穿透后背的感觉是普通喇叭无法实现的，其实我自己的车里也加装了一个6英寸的低音炮，就是那种感觉，只不过和睿翼轿跑的BOSE相比，还存在清晰的距离……
睿翼轿跑的动力部分没有什么特别的变化，依然是2.5L直列四缸发动机，最大功率124KW（169马力）/6000rpm，最大扭矩226N·m/4000rpm，压缩应该比没有变，9.7:1还是可以很好的适应93号汽油；另外，变速箱方面也照旧使用了5速手自一体设计，2.0L车型以此类推与三厢版一致。
可以这样说，轿跑版与三厢款只是形式上的变化，或是说衍生出的“动感”车型，在日常驾驶方面两者几乎没有差别。同样的，发动机输出表现尚可，低转速下的行驶安静温婉，在稳步的加速中表现比较线性，如果不刺激到变速箱降挡，睿翼轿跑版一点也不会显现出浮躁与生硬，相反，它仍然会将舒适的感觉体现到位以讨好驾驶者。
一般情况下，2000rpm左右的动力就够你在城市中游荡了，虽说谈不上什么油门响应或是体会出2.5L发动机的真正力量，但轻盈的行驶感觉还是会让你对油耗充满信心；5速手自一体变速箱换挡比较合理，顿挫感也控制的不错，总之线性的从静止加速至60km/h，你可以体会到一种和谐与放松。
怎样才能感受到与车型很搭的驾驶风格呢？很简单，将挡杆拉到“M（手动）”位置，只要你不给它升挡的命令，发动机转速会一直到红线断油也不自动升挡，很纯粹的类型！睿翼2.5L发动机的高转速声浪非常动听，有节奏并且不单薄！只要拿准断油时机，再利用好方向盘上的换挡拨片，驾驶眼前这辆更注重视觉效果的“轿跑车”也可以充满乐趣，或是制造出一些兴奋。
极限驾驶中，变速箱的换挡速度挺快，这也会充分激发你的驾驶欲！不过相比发动机与变速箱的卖力效果，悬挂部分却有些欠火候，不够硬朗，仍旧是前段路感细腻，中后段有些偏软，稍微快一点的速度转弯，侧倾便会比较清楚，原因在于避震筒的阻尼还是不够强悍，偏重舒适的调教很明显。
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说实话，当我第一面见到它时并没有什么陌生感，从马自达6进化到睿翼，再到马自达6与轿跑版的关系上，我已经预测到了睿翼轿跑的大体情况；保留三厢版的精华，比如基于舒适性调教的驾驶风格和动力系统；改变了的轿跑车风格，比如不同的前脸与全新的尾部造型，可以说睿翼轿跑款的诞生是一种口碑的延续，一种熟悉的味道……
4月中旬，睿翼轿跑款即将面世，价格会不会也能很容易猜到呢？现在大家可以先琢磨琢磨，先给点提示，最低会在22万元左右，怎么说呢我并不担心它的销量，如果按上一代车型来推算的话。相比之下，我更关心睿翼还会不会出WAGON车型，正因为之前的销量不好，一汽马自达在这个“延续”的问题上才更有讨论的意义。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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