在大篇幅的介绍完了A5 Sportback/Cabriolet的外观、内饰以及一些实用性方面的内容外，接下来就要为大家带来这款车的驾驶方面的感受了。说到驾驶，就不得不从该车的构造方面讲起，首先，作为A5家族车型的共有特征，新的全系车型均采用了前轴前移技术。这样做的目的，就是为了获得长轴距的视觉、更好地轴荷分配，并且可以明显的减小前悬。在前轴前移的基础上，A5全系车型的转向器也实现了有效的前移，通过该项的改进，使转向力更好地发挥其转向性能，从而保证整车具有非常准确和灵敏的操控。
A5的底盘设计也是其一大亮点，5连杆前悬架可以在优化轴荷分配，实现更短的前悬的同时，利用转向器的新的位置，使车轮得到的转向力更直接；同时，由于刚性的前副车架带有刚性元件和优化的车体结构，使得滚动噪声得到改善。该车的后悬架采用的是梯形连杆式后悬架，其最大的特点，就是弹簧和减震器分别安装，与车轮轴体直接相连，降低了轴上的侧向力，从而提高了舒适性和整车的响应时间。
『上图为A5官方悬挂讲解，感兴趣的网友可以点击查看大图』
而说到一款车，就不得不提及其动力系统和变速箱系统，A5全系配备了两种主流的动力系统组合，即所有A5车型（包括A5 Coupe、A5 Sportback、A5 Cabriolet）均配备了2.0TFSI涡轮增压发动机+无级/手自一体式变速器（multitronic）；所有S5车型（包括S5 Coupe、S5 Sportback、S5 Cabriolet）均配备了3.0TFSI机械增压发动机+7速双离合直接换挡（S tronic）变速箱+奥迪独有的quattro全时四轮驱动系统。可以说A5配备了奥迪厂家最引以为傲的两款动力搭配，尤其是S5的3.0TFSI+S tronic+quattro的黄金组合，确实也足够让人期待。
这里需要特别说明的一点是，A5所采用的2.0TFSI发动机的最大功率可以达到155kW，而最大扭矩可以达到350N·m，比起国产A4L所搭载的2.0TFSI在性能参数上要强一些；同样的，S5上所搭载的这台3.0TFSI发动机，最大功率为245kW，最大扭矩为440N·m，也要比国产A6L的3.0TFSI发动机在性能上要强一些。
实际的赛道试驾感受中，主办方为我们设计了几个不同的测验项目，除了传统的绕桩和紧急制动等项目外，还有每人两圈的整条赛道的驾驶体验。首先第一个项目名为劲车卡纳，即需要按照指定的路线完成教练规定的项目，这其中有弯道中的绕桩测试、短暂的直道加速以及并不太复杂的小型S弯。此处的测试，我们所驾驶的车辆为S5 Sportback。
在这项测试项目中，编辑的最直接感受就是配备了quattro系统的S5车型的转向比较中性，也就是说介于转向过度和转向不足中间，过弯时给人的感觉不是特别的直接，转向的力度比较轻，不过这也是奥迪全系车型均有的特点，比起部分后驱车型来说，多少显得有点拖沓，但如果从另一个角度来理解，也可以说A5车型更加容易被控制，但却并不那么有乐趣。在弯道绕桩时能明显感觉到S5车型的底盘给予的强烈支撑，再加上quattro系统对于四轮抓地力的保障，使得车身的姿态一直保持的很好，在出弯的短暂直道可以感觉到S5的3.0TFSI发动机确实比较强劲，瞬间推背感也很强烈，而且在高速的并线和大脚制动时，能感到ABS的干预非常直接，整车给驾驶员的信心非常足。
在绕桩项目中，所用的车型为A5 Sportback 2.0T车型，通过编辑亲自试驾后感觉，A5的转向虽然比较中性，但是指向性却很不错，当该车以75km/h的时速进行绕桩测试时，每一次绕桩动作基本都要转动大约90度的方向盘，而且整车的底盘感觉确实比较扎实，车身的姿态保持的相当不错，即使由于某些时候车速稍快而在绕桩时出现了挠胎的声音，但仍能通过ESP的介入和适当的大幅度转向将车身修正，通过绕桩这个项目，可以看出A5的车身刚性和底盘设计方面确实能达到令人满意的程度。
最后一项就是赛道试驾环节了，通过之前教练的讲解，可以知道其实跑赛道最关键的不在于速度的快慢，而在于能否走出最恰当的行车路线，除了大家经常看到的一些连续转弯和较长的直道以外，上海F1国际赛车场有很多“暗弯”，这些也才是令车手们最为头疼的地方。不过由于这次试驾是有教练车带领，并且不能进行超车的，所以我们也就是在有限的时间内，更多的体会一下赛道的线路方面以及直线加速的感受。编辑本次赛道试驾所驾驶的，也是A5 Sportback 2.0T车型。
赛道试驾环节中，共分为几个阶段，在T1-T4弯，由于该处的赛道为连续的螺旋收缩型符合弯道，所以对于车辆的平衡性有很高的考验，看似简单的T2和T3弯，如果把握不好进弯的速度和进弯路线的话，就很容易让车失控。A5在这里的表现还算不错，适度的制动和合适的进弯线路都保证了一个良好的出弯速度，而且提前的制动也没有让A5出现转向不足的情况。
在T6弯道也是一个比较危险的弯道，由于之前的T5--T6的小直道会让车辆的速度达到120km/h左右，而此处的弯道有很急，所以必须采取大脚制动的方式，使车辆迅速降到50km/h左右，才能入弯，否则就很容易出现转向不足或者打滑冲出赛道的情况。通过大脚的制动，也让我感受到A5车型的制动效果确实不错，制动踏板稍稍一用力就能感受到明显的制动效果，给人的感觉很放心。
我们今天由于场地等原因，所以并没有能完全的利用上海国际赛车场的场地，而是从T9直接走直线，回到了起点处下方的直线赛道，所以错过了从T13--T14的全力冲刺路段，也算留有些许的遗憾吧。
总结一下吧，对于奥迪A5旗下的这几款车型来说，外形和性能是其最为有利的武器，当然高昂的售价也是其最大的弊端，作为一款定位很细的小众车型，其实有的时候价格并不是最重要的，重要的是这样的一款车，能不能代表他想代表的那一类人，只要是找准了这样的一类人，那么奥迪引进A5的目的也就达到了。
单独总结一下奥迪A5 Sportback，编辑认为它拥有接近于轿车的空间表现和接近于跑车的性能表现，它是一个综合性能非常优秀的选手。而对于这两个领域的一些追求个性和时尚的消费者来说，A5 Sportback真的是个不错的个性选择。（文、图、摄/汽车之家 武文杰）
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