● 运动性不明显，偏向舒适性
拉古那古贝的动力总成和目前国内在售的拉古那相同，2.0L涡轮增压发动机最大功率为125kW（170马力）/5000rpm，最大扭矩为270N·m/3250rpm，搭配6速手自一体变速箱，前置前驱。这套动力总成之前在我们测试拉古那时得到的0-100km/h成绩为9.2秒，相信拉古那古贝的成绩也应该差不多，不过最终数据还要以未来的测试为准，这里仅仅是猜测。
此前最为关心的就是拉古那古贝所配备的四轮转向系统，不过当我询问该系统的具体情况时被告知，我们所试驾的拉古那古贝并未配备四轮转向系统，只有在更高一级别的拉古那GT上才标配该系统，国外版的拉古那Coupe也只能是选装，并且官方还是推荐V6版车型选装，看来短期内配备四轮转向系统的拉古那古贝与我们就无缘了。
相信很多人看了拉古那古贝的外形之后，都对它的运动性有着非常大的期待，我也是其中之一。不过当我试驾过拉古那古贝之后，却感觉它并没有想像中的那么运动。2.0T发动机和6速手自一体变速箱的配合比较默契，换挡冲击不大，虽然拉古那古贝所搭载的2.0T发动机的最大扭矩只比迈腾的2.0TSI发动机少了10N·m，但即使在全油门的情况下，变速箱降挡后，拉古那古贝给人的推背感却也不是很强烈。
此外，轻盈的方向盘也是给人舒适性而非运动性的反馈之一。在转弯时会感觉到有一股力作用在相反的方向上，但这种作用力似乎并不是路面给你的反馈，因为在不同弯道、不同速度下，这种作用力感觉是一样大的。即便如此，方向盘的指向还是很准确的，并不模糊，这点值得肯定。
拉古那古贝的悬挂调教是运动中偏于舒适的，它对车辆的支撑很好，如果你对它做更加激烈的驾驶，它会通过响胎提醒你注意，但是极限似乎不会那么轻易的到来。而也许就是这样的提醒方式，让我对拉古那古贝的试驾有所保留；亦或是它那非常动感的外形，让我对它的期望过高？或许只有和它长期接触之后，才能够感受到它的运动。
● 总结
透过科雷傲的热销，雷诺品牌在中国市场的知名度迅速得到了提升，借此机会引入更多的新产品势在必行，同时也要规划好对新品的预期，比如拉古那古贝，虽然这是一款主打个性化细分市场的车型，但是在中国却要面对两个很直接的对手：标致407 Coupe和现代劳恩斯-酷派。拉古那古贝的优势在哪儿？如何才能发挥得更充分？引入后要达到什么样的目标？这些都应该是雷诺悉心规划的。
最后告诉大家，拉古那古贝预计今年年底前上市，售价在38～40万元左右，据说会同样享受包括“三年或6万公里的机油、机滤和空气滤芯免费更换”在内的“诺相随”服务。（文、图/汽车之家 王昊）
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