● 雪邦赛道试驾简介：
本次的试驾赛道为马来西亚吉隆坡市的雪邦F1赛道，试驾活动将会分组，并且分为上下午进行。我所在的组别上午试驾的赛道为雪邦赛道南段，试驾的车型为雷诺Clio RS赛车和翼豹WRX；下午试驾的赛道为雪邦赛道北段，试驾的车型为宝马M3和法拉利458 Italia。
● 试驾雷诺Clio RS赛车
在谈试驾感受之前让我们先了解一下雪邦南段赛道，它一共有8个弯道，难度较大的弯道分别是T2、T3和T5。其中我认为T2弯道难度最大，因为车辆在经过T8-T1的大直道后车速已经非常高，此时如果要进入T2弯道，必需先进行全力刹车，并且掌握好刹车的提前量以及入弯的路线，否则只会冲出赛道，危险系数还是相当高的。
为了安全，厂方对下赛道的每一款车都配备了一辆引导车，它会一直跑在前方引导你完成赛道试驾。首先引导我们跑雪邦南段赛道的是莲花Exige，驾驶人员是专业的赛车手。在试驾的时候，你必需小心它，因为它会经常“挑逗”你，引诱你提速，不过你却不能超过它，是不是觉得很无奈？不过说实话，你想超过它也难，除非你也是专业赛车手。
本次试驾驶的雷诺Clio RS均是标准的赛车，它的整体调校当然是以赛车为标准。它拥有赛车级别的动力、空气动力学套件、轻量化车身、米其林赛车竞技级轮胎Pilot Sport Cup。为了进一肯实现轻量化，甚至把车舱内能拆的部件都统统拆下，因此你可以清晰看到车舱内仅剩下一堆复杂的赛车按钮、赛车座椅和防滚架。
对于这款赛车来说，如果你要开动它并不是一件难事，重点的在于掌握序列变速箱的操作。其实它的操作方式跟手动变速箱差不多，不过要更简单一些。它简单的地方在于你只需要在挂1挡的时候踩下离合，然后再继续升挡的话，无需再对离合器进行操作，直接拉换挡杆就可以了；而退挡的时候则跟手动变速箱一样，每退一个挡位都需要踩下离合器。或者我应该换一个更简单的话来说：挂上1挡后，从1挡起再继续升挡无需踩离合器，而降挡则必需踩下离合器。
不过话说回来，它的起步也并不是一件简单的事情。因为它的离合器行程很短，因此一不小心错过了离合器的结合点，掌握不好就会熄火。但当车辆起步成功后，你只需要一直深踩着油门，它就会以积极的响应来配合你。
在这种赛道上就应该以深踩油着油门，拉高转速到仪表的绿灯亮起，然后升挡来不停地提速的方式获得激情，尤其是试驾着雷诺Clio RS赛车。不过这大前提是你能够接受它那序列变速箱带来的可怕顿挫感，特别是在切入弯道必需降挡的时候，那强烈的闯动会让你不禁冒汗。
同样让人难受的是它那坚硬的悬架系统，即使你是在平整度十分高的赛道上驾驶它，你的臀部也不禁起颤。不过这套坚硬的悬架系统也正是它能以平稳姿态通过雪邦赛道每一个急弯的必备条件。当然了，你的身体也得足够的强壮。因为在高速通过弯道的时候，虽然有赛车座椅给你提供了一些侧向支撑力，但你的身体也必需要跟离心力较劲。或许这也是赛车运动员要有强健体魄的原因吧。
想跟雷诺Clio RS赛车成为知心的“朋友”，确实需要有一个强壮的体魄，因为它的刹车踏板同样是硬绑绑的，毫不夸张地说，它就是一个纯正的弹簧，你的左脚没有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同时它又十分的灵敏，即使你踩下的量并不多，它都会以全力制动的方式反馈给你。不过你也别一时头脑发热的，一鼓劲就踩下去，因为在这样高速行驶的过程中，刹车系统锁死了是件相当危险的事情，同行的人有不少就吃了亏。
雷诺Clio RS赛车是一款驾驶起来让人十分兴奋的车，但要想驾驭它的话，你除了要有足够强的驾驶技巧和安全意识以外，强健的体魄也是必需的。我只想说，虽然我只是驾驶着它在雪邦赛道跑了仅仅的几圈，不过我已经是汗流夹背，满身酸痛，就像是做完剧烈运动一样。
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