● 米其林ps3轮胎简单体验
脱下赛车服，我们随即来到了第二个试驾体验项目——干湿地之间绕桩。而我们要试驾体验的第二款高性能轿车是翼豹WRX，右舵，并且是手动挡车型。说实话，在刚开始接触的时候，的确是有点不太习惯驾驶右舵的车，不过试驾两圈以后就慢慢找到了感觉。
其实这个绕桩测试算是今天的体验项目里面最简单的了，只需要在短短的一百多米的直道内完成绕桩测试便可。而这条直道一半为干躁路面，另一半则是模拟的湿滑路面。目的是为了让体验者能更真实地感受到轮胎在干躁和湿滑路面变化的适应能力。
这类简单的绕桩测试项目，对于讲求性能的翼豹WRX来说不是一件难事。在干躁的路面上绕桩时，米其林PS3轮胎提供的充足抓地力、准确的转向操控和坚韧的悬挂让WRX在通过每一个桩桶时仍然能保持稳健的状态，从容不迫。随即，便冲向了模拟的湿滑路段，此时车速已经提升了不少。虽然此时已经感觉到抓地力有些许损失，但你也不用刻意去降低车速，你只需要稍微修正一下方向，它会继续保持平稳的姿态穿梭于每一个桩桶之间。
● 试驾宝马M3 对比体验米其林PSS轮胎
午饭后，我们来到了雪邦赛道的北半段，下午即将要试驾的是超级跑车系列。同样我先简单介绍一下北半段的试驾赛道。与雪邦赛道南半段相比，北半段似乎要显得简单一些，其实不然。从赛道地图我们可以看到，厂方认为这段赛道的难点在于T1/2号弯和T6/7号弯。其中T1/2号弯为S弯道，车子经过T5弯加速以后进入T6弯前必需刹车和转弯同时进行，可见难度都不少。不过对于我来说，我认为T5号弯更加需要注意，因为这是一个高速弯，虽然拐度不大，不过车速过高或是掉以轻心的话绝对会甩出赛道，或是影响到进入T6弯的速度。
为了能让试驾者更真实地体验到全新轮胎米其林Pilot Super Sport的性能，举办方特意在超跑的试驾环节准备了两辆相同款式、相同动力输出但配备不同品牌的轮胎宝马M3和法拉利458作为试驾车。
下午试驾活动的引导车稍有不同，已经换为更高性能的保时捷GTS和保时捷卡罗拉S，加驶人员同样是专业赛车手。除了有引导车以外，试驾时你的旁边也有专业的教练指导，以确保试驾时的安全。
我首先试驾的高性能轿车是宝马M3，下图中两款宝马M3的动力配置完全相同，除了颜色以外，唯一不同的配置就是轮胎。其中1号黑色宝马M3配备的是普利司通的搏天族轮胎，2号灰色宝马M3则是配备了米其林Pilot Super Sport轮胎。这个试驾环节将会分两轮进行，对配备不同轮胎的两辆宝马M3分别试驾两圈。
『1号M3配普利搏天族轮胎』 『2号M3配米其林PSS轮胎』
记得初次亲密接触宝马M3就是在一个月前的珠海国际赛场上，所以我对它的印像仍然十分深刻，它那操控的细腻至今仍然记忆犹新。在这次的试驾会上，我也再次细细的体验了一番。
虽然今次的雪邦赛道明显要比上一次珠海赛道试驾来得更有激情，不过宝马M3的加速性仍然是没有让我留下太深刻的印像。它那V8自然吸气发动机是一款更偏向于高转速动力输出的发动机，在低转速的时候它的扭力输出其实算不上强大。不过当你毫不客气地深踩油门，让转速指针保持在高转速区间徘徊时，它就会以十分线性而强劲的动力输出来给你动力的反馈。
相比之下，灵敏而准确的转向，适当的方向盘力度反馈仍然是宝马M3给我印像最为深刻的地方，尤其是配备了米其林PSS轮胎的宝马M3。即使前面面对的是雪邦赛道的每一个急弯，你都可以轻轻松松地逐一击退。
在试驾的过程中已经可以明显感受到两套轮胎的差别，而最所能体现的地方就是弯道。在高速通过T6/7号弯道的时候，配备了米其林PSS轮胎的2号宝马M3在抓地力充足的情况，能比较轻松地通过。相比之下，配备其它轮胎的1号宝马M3已经开始甩尾，但并不算严重，稍稍调整方向可以修正过来。不过高速在通过T1/2的S急弯时，1号宝马M3的甩尾就要明显得多，尤其是在通过T1弯后切入T2弯道时，轮胎明显出现了抓地力不足的情况。相比之下，2号车在通过这些弯道时，要相对稳健得多，它的轮胎抓地力要明显强于1号宝马M3。
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