在动力系统方面新款车型与老款没有任何改变，下面是试驾感受：
国产唯雅诺与进口车型相比排量有所降低，仅有2.5L一个排量，并且为后驱车型，可以清晰的感觉到这台车的设计完全倾向于舒适和线性，而且在前排开和后排坐是两种不同的感觉。
搭载2.5L V6发动机的唯雅诺最大功率140kW（190Ps）/5600rpm,发动机最大扭矩235N·m/5200rpm，与之配合的变速箱为5挡手自一体。这台2.5L发动机对于这台MPV来说可不算大了。
刚开始起步，就感觉到了唯雅诺动力系统调教的特点，起步时油门需要才下较大的深度车辆才有动的趋势，这有可能是对于舒适性的特别调教，当然，也不排除是小马拉大车的缘故，我觉得这样的身段起码要3.0L发动机。起步后，变速箱则会积极的升挡，而且平顺性还不错，唯一的不习惯就是刹车，开惯了轿车的我们并不习惯抬脚踩刹车，这不是个缺点，只是我们需要适应。
试驾中发现唯雅诺真的只适合平和的正常驾驶，2.5L发动机动力输出线性，与变速箱的配合也比较密切，相互不会有拖累；深踩油门进行中段加速，变速箱会毫不迟疑的进行降挡，降挡后不会有任何的暴躁感觉，仅仅是加速感的一个小小提升，反而发动机的声音倒是很直接的提醒我们：已经降挡。所以安安稳稳的驾驶才是唯雅诺所习惯的驾驶风格。
唯雅诺除了适合平稳驾驶外还适合由专职司机驾驶，为什么这么说呢？因为开和坐的感觉截然不同，首先想追求澎湃的动力，对不起，选错车了，这是一台商用MPV，而且在驾驶时我可以清楚的听到发动机声音，尤其是急加速时，发动机高亢叫声前排听得很清楚；而坐在后排时，隔音变的很好，嘶鸣声音在后排是感觉不到的，对于噪音的屏蔽性要比前排强很多。
悬挂在整个20公里的行程中表现出两种不同的状态，铺装道路上，面对细碎的小幅坑洼，悬挂果断的将振动过滤掉，在后排忽忽悠悠的还挺舒服，仔细的体会可以感觉到较软的弹簧的颤动。当车辆遇到大幅颠簸时，悬挂压缩到一定程度后会感到很硬，路面反馈明显，在后排乘坐会时常有明显的振动，毕竟唯雅诺为商用车底盘，有着担任承载任务的能力，悬挂软硬两个状态分明。
经过一天的试驾，我懂了什么叫外交级，首先就是品牌过硬，其次就是内部设计足够专业和纯粹，华而不实是浮云。对于2011款唯雅诺改变的介绍，以及试驾感受就到此，如果有兴趣，不妨点击下一页，一起聊聊唯雅诺与它的对手们。
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