[汽车之家 原创试驾] 记得上一代锐志进入国内销售的时间大概是6年前，那时采用前置后驱驱动形式的它已经成为了人们谈论的焦点，运动中型车的概念也开始流行起来。时隔5年后，它的新一代车型，也就是现款的锐志已经在去年9月份上市。那时，运动中型车的概念已经深入民心，为了更好地去竞争，它的实力自然有了不少的提高。
鉴于新一代锐志从去年9月份上市至今，已经有比较长的时间，大家对它的也是相当熟悉了，所以为了能更好地突出新一代锐志的特性，这次厂家安排的锐志试驾活动除了锐志这款车的试驾以外，还加入了与同级竞争对手对比的试驾体验项目。活动将分上下午进行，上午为三车场地对比试驾，下午为锐志单一车型的厦门市区试驾。
● 精彩的汽车特技表演
为了更好地体验锐志的运动特质，在试驾体验之前，厂家特意安排专业车手驾驶锐志现场比演“车舞”和漂移。
多车来回穿插、多车队列式绕桩、行驶中180度调头、漂移等镜头看着确实让人兴奋，但也别忘了驾驶者都是专业车手，没有这样的驾驶技巧千万不要尝试，车子损坏了倒是没所谓，危及到自己生命安全可是件大事情，建议大家看看过就算了。
● 场地3款车对比试驾
简介：本次场地试驾体验分为颠簸路面试驾、0-60公里/时加速、60-0公里刹车、八字绕桩、侧向停车（仅安排了锐志的体验）、蛇形绕桩、紧急避险、噪音简单测试。而试驾体验的车辆分别是2.5L排量的锐志、2.5L排量的天籁、和2.4L排量的君威。可见，它们的排量和动力水平接近，增加了三款车的可比性。
据介绍，颠簸路面试驾、噪音简单测试项目用于对比三款车的舒适性；八字绕桩、侧向停车（仅安排了锐志的体验）这两个项目主要对比三款车的便利性；0-60公里/时加速、60-0公里刹车、蛇形绕桩、紧急避险项目是用于对比三款车的动力和操控，下文将会以此为重点，谈谈我的试驾感受。
★ 0-60公里/时加速、60-0公里刹车项目
为了让对比更加公平一些，加速测试环节由P-BOX专业测试仪记录测试成绩，而且三车均在D挡模式下以全油门起步。最终测得的成绩是锐志4.9秒、君威5.2秒、天籁5.4秒。
在试驾的过程中，君威在加速对比测试里面落后了0.3秒的成绩，除了它的最大扭矩输出相对其它两款车要高出400转（最大扭矩转速为4800转）这个因素以外，6挡手自一体变速箱对动力的抑制是主要原因，在整个加速的过程中它总给人有一种“没睡醒”的感觉，并没有积极地去降挡来提升扭力输出。
天籁是3款车里面唯一一款在起步时出现轻微打滑的车辆，再者它的中后段加速略显疲惫、CVT变速箱的本质，最终让它只能取得5.4秒的成绩，排在第三位。
至于锐志，在整个加速的过程里面，它的表现是三款车里面最好的，发动机与6挡手自一体变速箱配合上乘，从而确保了紧凑而且良好的动力输出，但整体仍然不是激进分子的表现。
在刹车性能测试项目里面，由于厂方没有安排测量刹车距离，所以这里我只能谈谈这三款车在刹车时给我的感受。总的来说，它们的刹车踏板都能给我很好的反馈，只是天籁那偏软的悬挂系统增加了急刹车时的点头现像，而且车身略有晃动，或多或少会带来一些不安。而君威和锐志则表现相当，君威要稍微好一些，它那更宽大的轮胎（锐志215/60 R16；君威225/55 R17）无疑是起着很大的作用。
加载中
