● 试驾部分
相信很多人心理都清楚小排量增压车的利于弊，我想更多人关注的都是动力到底跟得上跟不上，全程来回有250公里左右，包含了拥堵的城市路况以及高速和乡间小路，还算比较全面的体验了S60 1.6T的表现。
| 车型 | S60 1.6T | 奔驰C180K | 奥迪A4L 1.8T |
| 最大功率 | 180马力(132kw)/5700rpm | 156马力(115kW)/5200rpm | 160马力(118kW)/4500-6200rpm |
| 最大扭矩 | 240N·m/1600-5000rpm | 230N·m/3000-4500rpm | 250N·m/1500-4500rpm |
| 升功率 | 112.5马力/L | 97.5马力/L | 88.8马力/L |
我们先来简单介绍一下动力系统，这台1.6L 直喷涡轮增压发动机最大功率180马力(132kW)/5700rpm，最大扭矩240N·m/1600-5000rpm,扭矩输出平台宽泛，需要使用97号汽油。与之配合的变速箱为我们比较熟悉的6挡双离合Powershift湿式双离合变速箱，在S80L上也同样有所搭配。这个组合正是沃尔沃所宣传的“DRIVe绿色驾控战略”，能有效的降低二氧化碳排放量，而对于消费者来说就是降低燃油消耗。从参数上看，与竞争对手相比发动机有一定的优势。
驾驶中的动力感觉与2.0T和3.0T车型自然有着较为明显的差别，起步或者低速行驶时和自然吸气发动机基本没区别，但是当涡轮介入后就能很直接的感觉到动力的变化，介入后驾驶激情瞬间提升不少，虽然暴躁程度不及更高排量的增压车型，但是日常驾驶中足以应付突然的超车以及和“对手”短时间的对抗。
6挡双离合变速箱在整个250公里的路程中有着不同的表现，去程时间富裕我们用较为平和的方式驾驶，变速箱换挡及时速度也让我们较为满意，顺畅的表现倾向于日常家用；但是如果猛然间将油门跺下，变速箱似乎正在走神中，稍反应一下才会进行降挡动作，降挡后随着车身明显的抽动，动力表现不会让人失望。大油门下的换挡冲击感觉与时间和沃尔沃其他双离合车型一样。
S60为前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂部件为钢质材料，驾驶途中悬挂调教偏舒适，但不是轻薄的软，欧系车那种韧性很明显；遇到颠簸的路面悬挂会将振动过滤掉一部分，路感清晰，其转向准确但是转向时需要给较大的力度，驾驶感觉“阳光活力”。
去程一路平稳的驾驶，感受到了S60较为平和文雅的一面，更符合日常驾驶风格。而回程由于时间很紧，所以在高速上采用了较为暴力的驾驶方式，一路很着急的往回开，车上共四人，室外温度30度以上，开空调，载重5公斤左右，由于暴力驾驶所以大脚油门和大脚制动的频率都很高，到达目的地后低头无意看了眼行车电脑，平均油耗9.6L，至少这个油耗水平我比较满意，至于更官方准确的数据请等待我们拿到测试车后的统一标准详细油耗测试。
总结：
节能环保已经成为当下汽车产品所力争追求的目标，奔驰宝马等豪华品牌都在树立自己的绿色环保概念，此次沃尔沃在中国也推出了自己的小排量增压车型，与对手们相比S60 1.6T动力表现要稍占上风，起码在我驾驶中感觉它完全可以满足日常行车需要，可以从容的进行较为激烈的驾驶，与豪华品牌相比可能心理上并不能给人带来什么虚荣心上的满足，但是从实用角度出发S60 1.6T是可以得到认可的，具有一定的竞争力，不过这局限于30万以内，如果上升到30万，那么它的优势就不那么明朗了。（图文摄 汽车之家 张可）
A4L请注意! 沃尔沃S60 2.0T性能测试
//www.autohome.com.cn/drive/201104/191679-5.html
精力有点过剩 测试沃尔沃S60 T6
http://www.autohome.com.cn/drive/201108/223355.html
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