● 实际驾驶感受：真的能省油
首先先来介绍一下车内仪表盘上这套混合动力显示系统，它主要反映三项数据。第一个是磷酸铁锂电池的电量，据厂家技术人员介绍，电池在20%-70%的容量时为最佳状态，所以一路上我们的电池始终保持在三格左右的电量。
电池的下方为混动电机的工作状态，如果是中线向左亮起指示灯则为充电状态，如果是中线向右的指示灯亮起则代表混动电机在协助发动机进行起步或急加速。图中怠速状态下，可以看到混动电机正处于微弱的充电状态。
试驾的开始阶段是市内驾驶，这里也就成了体验自动启停系统最好的试验场。当遇到红灯或拥堵而停车时，你会踩下刹车使车辆完全停稳，自动启停系统会在车完全停稳的一瞬间迅速熄灭发动机，而当可以继续前进时，只需要让脚离开制动踏板，车辆便会迅速启动，整个过程和你驾驶一辆自动挡车遭遇红灯时的操作完全相同，所以你完全感觉不到这套系统会繁琐化你的驾驶，用户体验做的不错。
之后便是高速和郊区路段，当你深踩油门加速时，会看到混动电机迅速作出反应，将电动机的动力输出至发动机曲轴。这股额外的力量并不会向强制进气发动机那样突然地冒出来，而是贯穿你踩下油门的始终，所以你很难察觉它的存在。官方给出的1.8T车型的百公里加速时间为11.5秒，而混动版的加速时间则是10.9秒，两者有着0.6秒的差距。
当然我们此行的目的是体验混合动力车型带来的燃油经济性，所以大油门或激烈驾驶浅尝辄止即可，否则便与我们的初衷背道而驰了。如果按照比较平和的方式来驾驶它，那么大多数时候，混动电机这位管家都是处在替你存钱的状态。当然随着你的车速、转速的提高，每次收油、或轻点刹车，其储存的电能也就越多。当你保持一定时间的匀速驾驶后，车辆会提示你进入了经济模式，此时是车辆最省油的状态。
60多公里的路开下来，其中包括15公里市区、30公里高速以及15公里郊区，平均油耗被锁定在8.3升/百公里，如果再算上长时间的怠速拍摄以及小范围的挪车等操作的话，这样的成绩还是可以让人满意的。未来实际使用时市区的道路比重肯定要增大，但在自动启停系统的帮助下，相信750 HYBRID也会给我们一个满意的答案。
车型总结：
我研究了一下荣威750 HYBRID车型的安全和舒适性配置，基本是介于迅雅和商雅之间的水平，而这两款车型自动挡的售价分别是17.48万和19.28万元，也就是说750 HYBRID车型抛去混合动力系统的合理价格应该在18万多，而其目前的售价为23.68万，两者大概有5万元的差价。而考虑到国家“十城千辆项目”对于公共服务乘用车和轻型商用车都有高达3.2万元的推广补贴，所以实际需要公司或单位买单的费用只有两万元左右，考虑到750混合动力车型日后使用成本低、保修时间长（整车3年8万、电池5年十万）等特点的话，还是比较适合一些政府、机关或公司购买的。（图文摄/汽车之家 刘昱昕）
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