● 动态表现
前面我说过了，不用怀疑A7的动力和操控，因为一台售价不菲的豪华品牌四门掀背运动型车有出色的动态表现是理所应当的事。我们从悬挂说起吧，A7使用了一套空气悬挂，没错A8也有，显然这套系统也是A7运动性格所不能缺少的Y基因，它为你提供了不同驾驶风格的解决方案。
悬挂提供三种模式，分别为动态、舒适和自动，通常情况下在几个月的热乎劲儿过了之后我们就实在懒得管这些了。不过我相信在你和它的热恋期内就会神奇的体会到这套悬挂所为你提供的服务，因为效果很明显
舒适模式下悬挂对于路面颠簸的过滤更加主动，在坑洼路面减震器的压缩和回弹不会有任何的脱节，尤其是在起伏路上，动态感觉明显柔和，忽忽悠悠的。在舒适模式下油门和刹车以及方向盘也同样随之有所变化，此时也别忘了，它还有宽大舒适的座椅，这个模式确实更优雅，不过这时你那颗急躁的心也应该有所收敛，舒适模式时系统不太容易被调逗起性。
动态模式下车辆的反馈相对更为直接，紧绷的悬挂会积极响应，方向盘也随之变得相对的沉重，不过说实话，如果能更紧致点就更好了，而且没有标配换挡拨片令人匪夷所思了，不是要运动吗？拨片呢！转向时车头不会有明显的延迟，即便是这样一台尺寸不小的车在驾驶时也不会有太多的顾及，虽然硬朗的悬挂会抑制一些大力制动时由于惯性车身姿态产生的变化，而轻微点头是难以避免的，但我觉得力度正合适，生理没有任何的不适，制动中信心满满，这些都让我记忆深刻。
出色的操控质量很大程度上还要归功于四驱系统，A7全系都为四驱，中央多片离合器时刻把控着扭矩的前后分配，正常状态下以前60%，后40%分配前后轴动力，在极限状态下可将85%的动力传至后轴，极力向后驱车靠拢。另外，它也能最多将70%的动力传至前轴。这一切都是为了保证各种路况的行驶安全以及应有的气质，除此之外电子稳定系统也不会有任何的偷懒，在极限发生初始积极介入，所以在湿滑路面上它也允许你一定程度的挥洒激情。
最后我们把注意力集中在动力上，A7有两个排量，2.8L这个排量对于这样一台车来说也只能算是入门了，动力在中低转速时表现的沉稳，很正常，自然吸气发动机的特性嘛，想要获得快感，必须进行降挡提高转速支持。而3.0T发动机就澎湃多了，不需要多狠的踩油门，甚至不需要连续降挡就能获得畅快的动力，别榨干了肾上腺素。
如果你把A7作为每天上下班拥堵道路的通勤工具，我建议你使用自动或者舒适模式和D挡，在这个模式下7挡变速箱升挡的欲望很是强烈，很大程度的考虑到舒适性以及燃油经济性，轻柔的方向盘以及舒适的悬挂不会让你感到疲惫，发动机低扭动力潺潺不断的向外渗出，不过像所有大众车一样，D挡的表现非常腼腆，油门被调教的稍显滞后，此时A7是没有暴力倾向。
如果在一个假期你打算带上爱人去山里放松，好吧，运动模式会让你在爱人面前表现出强悍的一面。动态模式对应S挡，在S挡时A7展现出了些许的暴躁，运动模式下电脑将换挡转速延迟，挡位衔接紧凑，甚至不给你喘息的机会，以为双离合变速箱早已把下一个挡位准备好了，不过你此时必须足够亢奋，因为S挡降挡也只是相对积极，如果能做到够狠，红线换挡也是没有任何问题的。在高转速下，只要你有足够的能力把控，发动机可以毫无保留的将动力瞬间倾泻，我相信副驾驶那位已经被牢牢的按在座位上了。
我也特意感受了下后排的乘坐感受，因为我相信，一个有品位的男人一定是顾家的。后排座椅的填充饱满，在体验后排的一段时间内腰背部没有任何的不适，如果你真的想了解空间的话，好吧，我身高190cm，在后排空间没有任何问题，毕竟已经大于2.9米了。正常身高甚至可以在后排跷二郎腿。不过后排的配置可远低于前排，不会有座椅调节不会有MMI，不会有娱乐系统，甚至低配车型后排乘客连调节空调的权利都没有，很简单，这是一台倾向与驾驶的运动型轿车。
总结：
面对奔驰CLS常年独占的细分市场，看来此次奥迪A7的进攻架势势在必得，而配置就是它最有力的砝码，很多高端配置都是奔驰CLS所不具备的。不过奥迪A7的入门级动力储备为2.8升V6发动机，它很难为动感十足的外观造型提供有力的技术支持，要知道对手即便是入门级也是3.5升的排量。
当然我们也知道买奥迪A7或奔驰CLS这种车的消费者很大程度上都相信感觉，因为气质、品味和情趣这种东西是很难用语言表达出来的，或许只有你开在繁华的路上，发现每个人的视线都在这台车上的时候你才能懂——生活是应该这样有情趣。（图/文/摄 汽车之家 张可）
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