● 高速公路+山路试驾
在经过了一番疯狂的越野体验之后，接下来我们将感受极光在铺装路面的行驶特性。启程之后，极光这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于极光的整备质量只有1640kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛，而且变速箱对于挡位的控制也相当精准，高速状态下变速箱会将发动机转速尽量控制在2000转以下，以便节省燃油，便随着深踩油门转速的攀升，变速箱也会非常慷慨的将转速升至5000转再进行升挡，而在这一过程中你丝毫不会感觉到动力有任何疲软。
而且极光的噪音抑制表现的确值得称赞，日常行驶时车内表现非常安静，即使是深踩油门的情况下，发动机噪音也被有效的抑制在发动机舱内，而此时也绝对不会影响到车内乘客之间的谈话。
进入山道，将档位切换至S挡，并且开启动态模式，此时仪表盘的颜色将变为红色，令人激情澎湃。不过我倒是认为极光的仪表仍然不够精致，红色的背景光略显生硬。当然这些还不是动态模式的重点，而它的真正意义在于那套MagneRide电磁调节阻尼悬挂，更加硬朗的表现保证了连续多弯状态下行驶的稳定性。
此刻油门踏板的响应也更加直接，变速箱将不再为你节省燃油，会尽可能拉高转速以提供充足的动力输出。手动模式下，只需轻按换挡拨片，变速器便会在很短的时间内做出反应，强制降挡时发动机甚至可以自动补油以保证车辆运行平稳。
除了较高的坐姿之外，驾驶着极光驰骋在高速公路或者任何铺装路面上，很容易让人产生驾驶轿车的错觉。对于一辆SUV来讲，能够做到这一点着实不易，当然如果论操控，极光还称不上同级别中的标杆，但是它却在舒适与操控之间找到了一个合理的平衡点，而这往往也是最能够打动人心的地方。
● 部分功能体验
在之前的体验文章中，我们针对极光的新鲜玩意——自动泊车系统进行了简单的讲解以及体验。从结果来看，极光不仅识别车位的能力较强，而且操作界面以及停车入位都表现出了人性化的一面。当然，和市面上大多数具备此功能的车辆相同，极光不仅能够识别右前方的车位，而且还能够识别左前方的车位，而操作方法也很简单，只需在按下自动泊车按钮之后，打开左侧转向灯即可。
此外，作为一款具有英伦血统的豪华SUV，英国专有设计的车内Meridian音响系统沿袭了精准清晰的特性，这套音响具有十六个频道、十七个扬声器以及825W全方位环绕系统，具有非常不错的视听效果。
首先我得承认，极光的GPS导航采用了人性化的汉字显示，但是却有一点不够人性化，而且这一缺点相当致命，那就是该导航系统的反应实在是太慢了，往往当你按照当前的指示路线行进时，却突然被提示行车路线错误，这时你才发现原来地图所指的路口刚刚已经错过了，而此时重新计算路线的时间还需要再等上漫长的几秒钟……所以，在驾驶极光出远门之前，还是强烈建议您提前预备一份路书，否则真的有可能迷路。
● 全文总结：
在此次惊险刺激的越野项目中，极光轻松跨过了每一项障碍，向我们证明了它依旧是一辆“强悍”的路虎。不过由于此次试驾并没有湿滑的泥泞路段，或许极光这套路虎初级的全地形反馈系统还不足以应付更为复杂的道路吧！不过谁又会在乎这些呢？相信揽胜极光的车主绝对不会头脑发热到与牧马人车主一起走烂路吧！
与极光6小时的短暂接触之后，也许我真的不应该再纠结于那套出自于蒙迪欧·致胜的2.0T发动机，也不应该对它的6AT不屑一顾，极光用实际行动证明了这套动力组合的默契程度以及操控表现。至于那套与神行者类似的四驱系统，我想我们也应该表示满意了，至少它不会输给同级别的任何一位竞争对手。完全源自概念车的外观更是史无前例。那么对于极光，我们还有什么遗憾的呢？也许唯一的遗憾就是它过高的实际售价以及紧俏的现车供应，因为即便是你有充足的Money，短期内也几乎不可能拥有它，而这也成为了极光给我们留下的最大遗憾。（文/图 汽车之家 张子仪）
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