● 动力配置/驾驶感受：1.5L动力够用，底盘表现扎实
动力方面，E系列采用了三菱的4A9系列发动机，有1.3L和1.5L两个排量，它们的最大功率、最大扭矩分别为73kW、124N·m和83kW、143N·m。这两台发动机都具备了可变气门正时、正时链条和电子油门技术，相比同级别车型，这样的技术表现还是很有竞争力的。
变速箱有5速手动和4速自动两种选择，这台4速自动变速箱来自日本爱信公司，并且有雪地和运动模式选择。我今天试驾的这款车型是1.5L自动档车型，这款4速自动变速箱，在换挡过程中，除了一挡升二挡会有比较明显的顿挫感外，其它挡位之间平顺性的表现还是不错的。
在行驶中，当突然踩下油门，除了变速箱及时做出降一挡的反应外，发动机还会将换挡转速提高到进6000转，此时完成超车的动作绝对不会拖泥带水。变速箱的反应确实不错，但发动机的爆发力则表现一般，从2000转到将近6000转，整个转速提升的过程逐渐上升，并没有出现某转速之上带给人一些小惊喜的感觉。
开起来按部就班，变速箱对于超车时所做出的反应还算迅速，只是由于发动机的爆发力不够，整个过程属于基本满意的水平。而变速箱所配备的运动模式也只是在日常使用中提升换挡的转速而已，对于油门的灵敏度或最高转速并没有太大的变化。
E系列的动力表现并没给我带来什么惊喜，不过，值得称赞的是它的底盘表现非常扎实。E系列的底盘调校是由英国的米拉公司完成，米拉公司和英国莲花公司一样，都是在底盘调校方面有着一定建树的公司，只是国内消费者很少听到这个名字而已。
E系列的底盘表现让人很放心，即使车速达到150公里以上，底盘仍然可以表现的很扎实，车身也不会产生轻飘飘的感觉。不足的地方就是，当车辆行驶车速超过120km/h，此时发动机的噪音会比较明显的传进车内。
至于在操控方面，我觉得E系列的转向助力有些偏向沉稳，这样的力度控制在高速行驶时对于车辆的安全是有一定帮助的，可是在低速行驶时，方向盘的力度仍然很沉稳。男士驾驶可能并不会有太过明显的感受，如果是女性驾驶者E系列在操控上的表现绝不是她们所希望的。
● 总结：
一天的试驾很快就结束了，北京汽车E系列给我留下最深的印象有两方面，一是配置的丰富程度已经可以堪比很多合资品牌的顶配紧凑型车了，感应式雨刷、倒车影像、定速巡航等这些配置都出现在了它的配置表上。之前E系列的预测售价为6-9万元，只需花费9万元左右就可以得到如此丰富的配置，这让它表现出了自主品牌最有优势的一面，再加上它较为细致的做工，应该可以得到不少消费者的认可。
认同它的第二方面就是底盘的调校，在试驾过程中，我们曾经一度将车速提升至150公里左右，本以为它如此小巧的车身一定会出现发飘的现象，但事实并非如此，底盘的扎实程度可以和很多欧系车相媲美了。
无论是对人还是对车，想要做到成功坚实的基础是非常重要的，而北京汽车E系列在基础方面做的确实不错，扎实的底盘表现、丰富的配置都让人对它未来的表现充满了信心，当然需要加强的地方也还是有的，比如转向助力在力度上的控制、行驶中的噪音等。经过了解，我们试驾的这款车型只是厂家初期的试装车，对于一些不足，也希望在上市之前能做出一定的调整，让它能够更好的展现在消费者面前。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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