[汽车之家 评测] 瑞麒X1出自于08年北京车展上奇瑞五娃概念车，同样继承了一张比较卡通的前脸，并糅合了时下主流的Crossover风格。黑色的亚光裙边涂装、行李架，以及被抬高的车身确实有几分越野车的味道。但是今天的话题重点不在外观上，而是搭载了那颗我们并不陌生的1.5升自然吸气发动机。
由于不是小改款，只是动力总成的更新，所以本次我们主要从实际驾驶体验以及专业的测试数据来看这款1.5升瑞麒X1的表现。
● 日常驾驶方面：
由于车身尺寸很小，所以瑞麒X1在城市驾驶起来比较轻松。只是离合器行程比较长，而且结合点偏上，不太容易控制。刹车踏板力度适中，效果也比较线性，个人比较满意。油门踏板前段还有稍许旷量，拥堵路段驾驶的时候要更加细腻的去控制，时间长了的确有点累。
瑞麒X1最小离地间隙为180mm，这个数字与主流城市SUV不相上下，理论上通过性会比一般家用轿车更好，日常行车遇到一些沟沟坎坎时也不必太过担心了。下面我们提供了一些热门SUV的离地间隙供您查看。
| 主流SUV最小离地间隙 | |
| 车型 | 最小离地间隙 |
| 一汽丰田-RAV4 | 190mm |
| 上海大众-途观 | 180mm |
| 北京现代ix35 | 170mm |
| 东风本田-CRV | 185mm |
| 一汽奥迪Q5 | 185mm |
在过沟沟坎坎的时候，采用后扭力梁式半独立悬挂的瑞麒X1表现令人满意，悬挂调教偏舒适，可以滤掉一些细小的多余震动。这车在这种颠簸路面上感觉有点儿单薄，不过这个价位，这种表现我可以接受。
这款瑞麒X1搭载了奇瑞ACTECO系列1.5L的单顶置凸轮轴发动机（SQR477F）。这款发动机对于我们来说并不陌生，它已在奇瑞E5、旗云3、风云2中效力有2年的时间了。虽然不够先进，但在稳定性方面并没有什么问题。对于用108马力推动一款只有一吨的小车来说简直是轻而易举。
之前我们在测试瑞麒M1的时候，对这个设计独特的挡把记忆深刻。如今瑞麒X1设计了新的挡把，但提起X1就不由自主的想到了那次M1的评测。
这款1.5的瑞麒装配了5速手动变速箱，圆形的挡把头设计也一扫以前造型的尴尬。手感上乘，入挡清晰。1.5升的发动机配上这个好用的手动变速箱，让我们对它的性能表现很期待，成绩如何呢？请跟随我们往下看。
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