我这次试驾Ibiza的两款车型，分别是5门Style和3门FR，它们分别搭载了来自大众汽车的1.2TSI涡轮增压发动机和1.4TSI双增压发动机（涡轮增压+机械增压）。目前这两款发动机常见于欧洲销售的大众汽车，其中搭载1.4TSI双增压发动机的部分车型已经引进国内销售。
先来看5门Style的1.2TSI发动机，它的最大功率为77kW(105马力)，最大扭矩为175N·m，账面数据相当优秀。它的最大功率超过了目前国内主流的1.5L自然吸气发动机，最大扭矩甚至超过了部分1.8L自然吸气发动机。它是大众汽车的最新产品，未来将会由西雅特Ibiza首先带到国内。变速箱是大家熟悉的7速DSG变速箱。
然后是3门FR的1.4TSI发动机，实质上大家对它已经相当熟悉，它就是CROSS GOLF、GOLF Variant(旅行版)和高尔夫敞篷版上采用的那台双增压形式的发动机。它的最大功率为118kW（160马力），最大扭矩为240N·m。与这款发动机搭配的同样是7速DSG变速箱。据厂方人员介绍，未来进口国内销售的Ibiza也只有这款7速DSG变速箱。
如果你只是需要一台可以上下班，买菜接孩子的车，那Ibiza Style很适合你。在D挡的状态下，1.2TSI发动机+7速DSG的发动机总成对动力输出很有节制，在巴塞罗那Sitges小镇上行驶很少有机会超过2000转。当然，它不是为了让你有更多的时间去欣赏这个美丽的小城镇，而是7速DSG挡位上升得很快，以确保更好的燃油经济性。它的悬挂调校也很适合这些日常活动，游走在巴塞罗那Sitges小镇的道路上，轻微紧绷的悬挂系统是我最喜欢的地方，支撑力有韧性、力道均匀，最大限度地确保了行车的舒适性。只有在遇到比较强烈的冲击时，才能感觉出它的减震弹簧行程被缩短了，在前半段完成了化解冲击的作用之后，后半段的减震行程就变得很坚硬了。
如果你打算用Ibiza FR来买菜接孩子，上下班代步的话，那有点不太合适。无疑，在D挡模式下，1.4TSI双增压发动机+7速DSG的发动机总成对动力输出也很有节制，与Style相比，可以感受到它的动力输出更充沛，储备动力也更加充足。在市区上正常行驶，它的转速也很少会超过2000转。实质上，它还没进入状态。切换到S挡（运动模式）或手动挡的状态后，随着油门一点一点的深入，发动机及排气的声音，甚至是视线范围内可以感受到的视觉变化都在潜移默化的给你带来心理变化，它在催促着你前进。即使你在巴塞罗那的高速公路上速度已经超过了120km/h，依然可以感受到它有足够的加速势头。至于那台搭载着1.2TSI发动机的Style，它已经开始喘气，逐渐远离你的后视镜了。
除此以外，悬挂系统的调校也存在很大的差别。较之于Style偏向于舒适性的悬挂调节，FR明显偏向运动型。在弯道或连续变线超车的时候，它能为车身提供良好的支撑性，侧倾和晃动并不明显；在那些高质量的巴塞罗那高速公路上以120km/h行驶时，它表现得四平八稳；在经过一些波形起伏路面的时候，你还可以感受到柔韧的悬挂带来的乐趣。只是在压过稍大颠簸时，悬挂立刻显现出坚韧的支撑性，而较薄的轮胎和较硬的座椅又会把更多震动传到身体上以此增加路感，这种偏向敏感的作风不太适合长途奔波。
Ibiza FR过于运动的悬挂调校是否适合中国路况？针对这个问题我特意咨询了厂家的技术人员，他们给出的答复是未来进口国内的Ibiza会根据中国的路况作出相应的调整，目前测试工作正在秘密进行中。
还有就是电子助力系统的调校，它们的方向盘指向都足够准确和灵敏，两款车型在方向盘的反馈力度上存在着明显的差别。Style转向轻盈，在低速或揉库时会更加省心，只是高速行驶时变化不大的力度反馈并未能给人带来更加充足的信心；FR不管是低速行驶，还是高速行驶，方向盘的力度反馈都偏沉。在高速驾驶时确实让你有更强的信心去驾驭，但带来的问题是低速行驶或揉库时并不显得从容。看到这里，相信你跟我的想法一样，用它来做“买菜车”确实是太浪费了。
其实Ibiza这两款车型在驾驶感受上也有一些相同的地方，最为明显的是油门调校它们都保持了德系车那种略微迟缓的步调。但从整体上来看，驾驶西雅特Ibiza Style和FR就像在两种泾渭分明的状态下切换。当然，这个关键仍然是看坐在驾驶席手握方向盘的人是怎么想的。就我个人而言，在巴塞罗拿与Ibiza接触的两天里面，Ibiza Style和FR给我的感觉就是分工十分明确，Style主打家庭舒适实用，而FR则主打年轻运动。想舒服地驾驶、上下班代步或接送孩子，Style会更适合；想拥有一辆操控较为纯粹、性能也不错的小型车，那FR会更适合你。
● 全文总结：
Ibiza将会作为西雅特第二款以进口形式引入国内销售的车型，这个不容置疑。相信大家最为关心的是西雅特会引进Ibiza哪些车型？在我看来，5门版本将会有1.2T Style和1.4T FR；3门版只有1.4T FR。至于旅行版，目前国内消费者对这种类别的车型仍然处于初级的认知阶段，或许下一代Ibiza旅行版会在国内出现，但这一代基本上是不可能。
针对售价的问题，“目前具体售价还没有定下来，还在调研中，我们需要认真考虑各方面的问题”，这是我在参观西雅特工厂的时候追问厂方人员得到的回答。参考之前LEON的售价，我认为Ibiza的售价肯定不低，品质和口碑是一方面的原因。最主要的原因是这款在国外属于大众化的小型车进入国内以后仍然是挂着进口车的标签，这就意味着国内消费者花费更多的金钱不主要是为了它本身的价值，而是在进口关税上面。
坦白地说，我们没理由为如此高昂的进口关税埋单，西雅特汽车当然也知晓，所以未来这台车国产是必然的事情。那为什么西雅特还要以进口的形式引进LEON和Ibiza到国内销售？原因很简单，虽然西雅特在国外是一个知名的汽车品牌，但在国内除了那些特别喜欢汽车的人以外，很少人对这个来自西班牙而且有着大众血统的汽车品牌有深入的了解。于是，在国产之前，它们必需要先塑造自己在国内的品牌形象，那就注定了前期以进口形式引进新车是他们必需要实施的第一步计划。
Ibiza的竞争对手是谁？这个问题目前没有准确的答案。毕竟它即将进口的车型、详细配置和售价都属于未知之数。当然，你也别想着它国产以后会跟POLO形成竞争，毕竟动力总成已经拉开了很大的差距。最后，我希望Ibiza在沉重的关税压力下仍然可以制定一个合适的价格，让喜欢进口精品车型的国内消费者更容易接受。有难度吗？只要有为消费者着想的心态，我相信难度不大。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
加载中
