驾驶感受：动力释放温柔，走舒适路线
动力方面，国产翼虎全系均会配备Ecoboost系列发动机，有1.6T和2.0T两个排量。这两款发动机采用的都是高功率版本，1.6T车型最大输出功率为分180马力，240N·m；2.0T车型最大输出功率为分240马力，340N·m，传动部分匹配六速手自一体自动变速箱。1.6T车型提供两驱版本和四驱版本可选，2.0T车型全系标配四驱系统。
福特翼虎的四驱结构是全时四驱，城市SUV的标准配置，中央为多片离合器传动，根据资料判断四驱结构跟锐界应该基本相同。不过由于本次试驾跑的都是公路，没能测试四驱系统，关于通过性能和脱困性能我们会在之后的详细测试中详解。
从之前了解到的新闻得知，国产后预计1.6T四驱版高配车型和2.0T中配车型的产能是最大的，超过半数产能，其余配置车型的产能比例预计占到40%左右。
本次试驾的是2.0T车型，和国内的蒙迪欧-致胜2.0T感觉相仿。虽然这款高功率版本的发动机账面数据已经达到240马力，但是实际驾驶时加速依然没有预想中的猛烈，不，应该说是没想象中的生硬，有很大力气但是是线性发挥出来的，如果不摇下车窗听到泄压阀的声音甚至会疑惑是否是一台大排量自然吸气发动机。
变速箱反应不是很积极，在D挡模式下，即使是多半脚油门下去，变速箱也是很不情愿地降低一个挡位，平息后很快就会升回高挡位，似乎美系车的变速箱总是一丝懒洋洋的状态。如果使用手动模式驾驶，转速和反应都会快一些，但是还有个小问题，就是换挡杆上的升挡降挡按钮需要适应，反正我是不太喜欢用这个东西去手动换挡，不如去享受音响中放的音乐，比玩儿这个有乐趣。
SUV玩儿的不是加速刹车，而长途驾驶的感觉才是这类车主关注的，下面说说路感。新翼虎开起来比早年间的纯美式翼虎驾驶感受干脆多了，出自新福克斯平台的它具有不错的运动潜质，但是由于车身较高，车重将近1.6吨，所以开起来相对比较轿车要舒适一些。
虽然全球化，但是多少还是带有一些美式血统，打方向的时候不像纯德系车那么直接、精准，稍微有点迟钝可能会让很多喜欢精准的朋友反感，但是长途旅行时这种模糊会让人精神更加放松。悬挂软硬适中，但对于细碎的颠簸路面过滤的还是不错的。另外还要提到一点就是，翼虎的隔音非常让人满意。
在日益繁荣的城市SUV市场，各大汽车品牌基本上都推出了定位犀利的产品，之前长安福特在国内市场除了走量的福克斯和蒙迪欧-致胜，其他的产品似乎都是不温不热。而翼虎这位早就该来但迟迟没到位的多功能运动小将即将国产，这让对城市SUV感兴趣而对车型犹豫不决的朋友们又多了一个选择。新款翼虎的出现是否会冲击国产SUV市场？我猜应该会，在它到来之前，大部分市场还是被日系和德系SUV控制着，国产美系城市SUV只有科帕奇一款，而翼虎定位更加年轻、运动，对于看腻了途观、RAV4、CR-V的国人来说，它肯定会吸引已经审美疲劳的目光。好了，车聊完了，剩下的就等着看它明年上市时是什么价格了。（文/汽车之家 汪淼）
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