外观
[汽车之家 原创试驾] 1997年斯巴鲁推出第一代森林人，到2012年底第四代森林人在中国上市，十几年间这款曾经洒脱不羁的产品正一步步向城市靠拢，2013款新车全系搭载CVT变速箱就很能说明问题。另一方面，斯巴鲁的工程师也还在不断升级改造左右对称全时四驱系统，力求在城市化的浪潮中，不至于迷失自我。今天我在云南昆明试驾了2013款车型的2.5i版本，下面来跟大家聊聊切身感受。
● 外观
2013款森林人的外观设计很有话题性，争议点集中在前脸部分，颇具攻击性的线条让一些人很喜欢，另一些人则觉得另类，我个人认为它属于“不上相”的类型，实车的视觉效果要比照片上看起来好得多。
前脸采用了镀铬、蜂窝网格、黑塑料等多种元素来烘托运动气质，左右两侧的进气口线条凌厉，不过通道口堵死，只起装饰性作用。与老款相比，2013款森林人的前脸部分高调多了。
相比之下车身侧面和尾部都要低调许多，线条趋向平缓，除了轮毂部分，很难找到吸引眼球的亮点。
今天我试驾的这台2.5i自动尊贵版新森林人，前脸部分凶狠、高调，车身线条饱满，与老款相比它的外观更具话题性，不过在下定论之前，我建议你有机会要看一看真车，可能会跟看照片有完全不一样的感受。
内饰配置
● 内饰配置
外观变化明显，内饰也是如此。从风格上看它的中控台布局延续了老款车型紧凑、干练的特点，给人稳重、踏实的视觉感受。
新一代森林人的内饰用料、做工水平比老款有了明显提升，中控台顶端覆盖大面积的软性材质，操作面板的细节处理更精致，特别是金属拉丝装饰的细节提升了质感。
2013款森林人的内饰在风格上与老款保持一致，稳重踏实的气质很容易被大部分人接受，而做工用料方面的提升是最实在的，各个细节处理都比老款有了明显提升，配置方面则属于正常水平，全系标配VDC车身动态控制系统，其他没有太多惊喜。
空间
● 空间
这一代森林人轴距虽然比老款增加了25mm，达到2640mm，但在同级别当中仍属于比较短的水平，那么它的乘坐空间表现是否满足基本需求？
答案是肯定的，情况甚至非常乐观，我们的体验者身高1.84米，在前排调整好坐姿后获得接近两拳的头部空间，后排头部、腿部空间也都超过了一拳，在2640mm轴距的基础上还能做到这个水平，实属不易。
座椅设计也有进步，前排座椅比老款的更加厚实，如果坐垫能再软一些就更到位了，头枕的角度、高度都能调节，可以轻松找到合适自己的位置；后排座椅拥有三个独立头枕以及三个3点式安全带，靠背角度也可以调节，虽说调节范围不大，总比没有强。
与乘坐相关的还有两处设计值得一提：遮阳板面积特别大，还备有延长板，夏天挡阳光很实用，美中不足的是两块化妆镜都没有独立照明灯；天窗面积到位，目测感觉不比一些分体式全景天窗小，给车厢内部带来良好的采光。
斯巴鲁给2013款森林人装备了电动后备厢门，这在同级别、同价位车型中是相当少见的配置，这点绝对值得夸赞一下，要知道对于一款SUV来说电动后备厢门可是个非常实用的配置。打开、关闭的方式各有三种，另外它还具备“MEMORY HEIGHT”高度记忆功能，为身材娇小的使用者提供方面，考虑很周全，不过设置记忆高度的步骤看起来不复杂，真要自己琢磨还是挺费神的一件事。
驾驶感受
● 驾驶感受
我试驾的这款2.5i版本车型搭载了斯巴鲁第三代水平对置发动机型，号为FB25，与第二代产品相比，它的重点内容不是简单的提升动力参数，而是通过更紧凑的燃烧室结构、优化进排气系统、减小运行摩擦等手段，提升燃油经济性和动力响应。其实第三代发动机在2010年就已经问世，目前现款森林人搭载的就是这一代发动机。
这一代森林人全系都用上了CVT变速箱，有人说这是退化，也有人说这是进步，不可否认的是市场需求客观存在，SUV城市化的趋势短期内不会改变，追求舒适和低油耗在理智与情感这两个方面都不存在逻辑错误，所以森林人的车迷们应该面对现实，先从产品层面看看它的表现是否合格。
从我的实际驾驶感受来看，说合格是保守了些，超出预期更为恰当。动力总成工作的平顺度值得称道，这正是CVT变速箱的强项，从静止起步到120km/h的国内法定速度上限，加速过程非常顺畅，尤其在40km/h之前这段低速度区间，顺滑的动力输出加上较低的噪音，表现可以媲美豪华车，颇具档次感。
在2.5i这个版本上不容易找到激情四射的起步感受，踩油门的速度再快、幅度再大，动力表现也是被CVT处理之后的平稳过渡，仅就这一点而言，它确实不够兴奋。随着发动机转速攀升，动力输出很快进入状态，开始循序渐进的层层叠加，在某个时刻看一眼时速表之后，会惊讶道原来已经开这么快了，你的需求就这样被车辆有条不紊的执行到位，很是省心。
悬架设定很有个性，在铺装路面上遇到小坑洼、小颠簸时，车厢里会感觉到快速的、小幅度的弹动，仿佛屁股底下坐的就是一大片弹簧，时间长了会影响到舒适性，要知道国内有些地方的路况并不是特别好；而处理路面起伏这种长波振动时，悬架能较好的控制住车身，没有抛离感，也没有过大的振动，表现得体。
试驾过程中我们还选择了一条非铺装路面的糟糕山路，森林人在这种情况下体现出扎实的底盘功力，车厢不会出现过度的左右晃动，避震器能抓住弹簧避免多余跳动，再加上斯巴鲁看家的左右对称全时四驱技术，走个简单的非铺装路面不在话下。
与2.0i和2.0XT车型不同，2.5i采用液压助力，方向盘转向手感偏沉，转向动作直接，路面信息回馈丰富、细腻。此外底盘传递回车厢的路面信息也同样丰富，驾驶2.5i版本让我享受到了应有的乐趣，从这个角度看，CVT变速箱出现之后抹杀掉的那部分驾驶乐趣有些微不足道，也许是我想太多了。
简单做个小结，2013款森林人的2.5i版本，FB25水平对置发动机与CVT变速箱配合的很出色，动力输出细腻、顺畅，在城市道路驾驶时这种感觉尤为明显，只是由于物理结构所限，2.5i的起步表现略显沉闷。底盘悬架低速活泼高速稳健，复杂路况下能给驾驶者充分信心。转向表现直接，信息回馈丰富。这款车拥有恰到好处的动力总成以及斯巴鲁看家的左右对称全时四驱技术，铺装路面表现有说服力，同时具备复杂路况适应能力，是同级别SUV当中的“多面手”。
四驱系统
● 森林人2.5i版本的四驱系统
下面来聊聊森林人的四驱系统。汽车之家在2011年曾经做过一个大规模选题：“玩转四驱”系列，详细讲解了当时国内在售的几乎所有SUV的四驱系统。到制作斯巴鲁这一集时，我们发现森林人这个车系的四驱系统相当具有话题性，首先左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的看家技术之一，其次由于动力总成的不同，森林人实际上搭载了三种不同结构的四驱系统。
我在试驾会现场追着厂商技术人员问了不少问题，可惜由于时间有限，只沟通清楚了2.5i版本森林人的四驱结构及原理，感兴趣的读者推荐仔细看这一页的内容。
2.5i车型的四驱系统，官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。
前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。2013款车型使用的电控多片离合器式中央差速器进行了升级，离合器片数从4片增加到5片，动力分配也更加迅速。
在日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力输出，也就是说2013款2.5i森林人前、后桥动力分配比是在70:30到50:50之间主动、线性变化的。
关于X-MODE，这并不是四驱系统的新名称，而是四驱系统里的一项新功能。对于2.5i车型来说，X-MODE的作用就是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预：打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，提升在非铺装路面的行驶表现。
打个比方，假设总的动力输出为100，某时刻前、后桥分配为70:30，此时打开X-MODE，后桥动力增加25%，也就是从30变为30×125%=37.5，同时前桥动力分配降低为62.5，前、后桥动力分配比例由70:30变为62.5:37.5。极端情况下前、后桥动力分配比已经为50:50，此时X-MODE不起作用。需要注意的是X-MODE功能必须在20km/h以下的车速区间才能打开，车速超过40km/h后会自动关闭。
为了验证森林人的四驱系统实力，厂家在试驾会现场设置了一个攀爬钢架的环节。钢架前段倾斜角度是15°，在右前和左后两个位置预留了两组开放的滑轮组，用来模拟对角线车轮打滑的交叉轴情况。这个钢架跟汽车之家测试四驱性能的钢架基本是一样的，只是倾斜角度较小，理论上说难度会小一些。
参加挑战的是一台2.0i自动挡车型，它的四驱结构与2.5i一致。为了增加难度，车辆驶上滑轮组位置后直接刹停，然后在滑轮组上静止起步、攀爬。起步瞬间车辆的右前轮、左后轮都出现了1秒左右的打滑现象，之后四驱系统迅速介入进行干预，打滑的车轮得到有效制动，车辆顺利爬上了钢架，整个过程一气呵成。
从实验结果看，这一代森林人确实拥有足够好的脱困能力，与目前绝大多数城市SUV拉开了距离，不过需要说明的是这次只是厂家自己的展示环节，不作为汽车之家的最终测试结果，不用着急，再过几天森林人的测试车就要到位了，到时候我们再为大家做详细的四驱能力测试。
● 全文总结
产品层面，今天我试驾的这款2.5i森林人，外观比老款高调，内饰质感提升，动力总成契合度高，城市驾驶非常省心，四驱系统升级，在非铺装路面的表现有足够说服力，简单说，这并不是拉皮手术，而是一次从头到尾的升级换代。
在城市SUV阵营当里，森林人曾经是特立独行的（或许就不该把它划入城市SUV阵营），对手们强调舒适、配置、省油等卖点的时候，它在钻研驾驶乐趣、四驱系统等内容，有点像两耳不闻窗外事的理工科高材生，当他的生命里出现丰田以后，情况有了变化，他开始学会如何适当改变自己来应对市场需求。第三代森林人外观、内饰的变化已经初露端倪，到今天第四代森林人全系装配CVT变速箱的决策，则可以理解为森林人走向城市化的重要一步，同时工程师也对四驱系统进行了升级，理论上说它在非铺装路面上的表现甚至比老款更好（实际情况我们拿到测试车之后再下定论），所以才会有今天这篇文章的标题：投身城市，不忘山巅。
在车迷眼里这是对传统的取舍过程，对斯巴鲁来说，如果能提高销量，这种付出当然值得。企业存在的目的是利益，更何况第四代森林人无论在铺装路面还是非铺装路面都交出了令人满意的答卷，只是CVT变速箱让整车激情指数有所降低，哦对了，别忘记还有一款2.0T版本的森林人，也许240马力、350牛·米的参数能让你感觉舒服一些。
国内的SUV市场现在很火爆，各大厂商也都纷纷在这里发力，像翼虎、CR-V、途观现在都已经是热得发烫的产品，森林人想要站稳脚跟还真需要费些力气。好在新款车型城市化趋势更加明显，更贴近国内用户的需求，不再那么特立独行，再加上这个价位车型里面最强的四驱系统，产品层面可以说已经合格了。
当然国内市场最终还是要靠价格取胜，而目前森林人还是以整车进口的方式在国内销售，全系最低25万左右的价格势必会将不少预算有限的消费者挡在门外，而这部分人群就理所当然的去选择了CR-V、途观这些早已经实现了国产化的车型，所以对于斯巴鲁来说除了优化好产品之外，尽快找到国内合资方，真正把产品拿到国内生产，降低售价，才是提升销量最好的办法。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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参数配置
● 2013款 斯巴鲁森林人 部分车型 详细参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 森林人 2013款 2.0i 手动豪华版 | 森林人 2013款 2.0i 自动豪华版 | 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版 | 森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版 |
| 厂商指导价 | 24.98万 | 25.48万 | 29.78万 | 33.48万 |
| 厂商 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 | 斯巴鲁 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2012.12 | 2012.12 | 2012.12 | 2012.12 |
| 最大功率(kW) | 110 | 110 | 126 | 177 |
| 最大扭矩(N·m) | 198 | 198 | 235 | 350 |
| 发动机 | 2.0L 150马力 H4 | 2.0L 150马力 H4 | 2.5L 171马力 H4 | 2.0T 241马力 H4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | CVT无级变速(模拟6挡) | CVT无级变速(模拟6挡) | CVT无级变速(模拟6挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4595*1810*1735 | 4595*1810*1735 | 4595*1810*1735 | 4595*1810*1735 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 7.8 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 42.38 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8 | 7.7 | 8.2 | 8.7 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 9.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 森林人 2013款 2.0i 手动豪华版 | 森林人 2013款 2.0i 自动豪华版 | 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版 | 森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版 |
| 长度(mm) | 4595 | 4595 | 4595 | 4595 |
| 宽度(mm) | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 |
| 高度(mm) | 1735 | 1735 | 1735 | 1735 |
| 轴距(mm) | 2640 | 2640 | 2640 | 2640 |
| 前轮距(mm) | 1545 | 1545 | 1545 | 1545 |
| 后轮距(mm) | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 后备厢容积(L) | 1541 | 1541 | 1541 | 1541 |
| 整备质量(kg) | 1487 | 1540 | 1555 | 1659 |
| 发动机 | 森林人 2013款 2.0i 手动豪华版 | 森林人 2013款 2.0i 自动豪华版 | 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版 | 森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版 |
| 发动机型号 | FB20 | FB20 | FB25 | FA20T |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 | 2498 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.5 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | H | H | H | H |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 | 10.5 | 10 | 10.6 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 84 | 84 | 94 | 86 |
| 行程(mm) | 90 | 90 | 90 | 86 |
| 最大马力(Ps) | 150 | 150 | 171 | 241 |
| 最大功率(kW) | 110 | 110 | 126 | 177 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 | 6200 | 5800 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 198 | 198 | 235 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 | 4200 | 4100 | 2400-3600 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 森林人 2013款 2.0i 手动豪华版 | 森林人 2013款 2.0i 自动豪华版 | 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版 | 森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | 6挡手动 | CVT无级变速(模拟6挡) | CVT无级变速(模拟6挡) | CVT无级变速(模拟6挡) |
| 底盘转向 | 森林人 2013款 2.0i 手动豪华版 | 森林人 2013款 2.0i 自动豪华版 | 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版 | 森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 粘性联轴节 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 复合多连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 森林人 2013款 2.0i 手动豪华版 | 森林人 2013款 2.0i 自动豪华版 | 森林人 2013款 2.5i 自动尊贵版 | 森林人 2013款 2.0T 自动尊贵导航版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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