● 驾驶感受
性能与燃油经济性让我们对新凯越刮目相看，真正开在路上时它给人似曾相识的感觉，细细品味之后，我们发现新老款的驾驶风格还是有着细微的差别。
新的动力总成改变了测试成绩，但并没有改变新凯越的性格，它依旧是个沉稳的慢性子，日常驾驶时的动力表现和老凯越比并没有加速数据那么大的差别。发动机在2500rpm以下的区间内都显得十分保守，动力输出温柔；稳住油门，变速箱也会在此区间内换挡，动力输出始终平缓，在城市道路行驶倒也够用了。
需要超车时方能体会到新凯越的优势，6速变速箱可以更合理的分配挡位。略微深踩油门踏板，变速箱的反应速度不错，降挡后转速拉高至3000-4000rpm，动力小幅攀升；收油时，升挡的速度也很快，整个加速超车的过程平顺且安静，如果你不喜欢听见发动机的轰鸣，这种驾驶方式就非常合适了。换成老凯越，4速变速箱会在升降挡的选择上更加“纠结”，在某些时速下它没有合适的挡位可以提供，加速不够利落。
6速变速箱让动力的衔接非常紧密，大多数换挡动作也都相当平顺，除了在减速时偶尔的轻微顿挫感之外，你很难觉察到它在工作。其实这一优点是从老凯越那里继承来的，它的4速变速箱也具有不错的平顺性。
新凯越仪表盘上新增的ECO指示灯会在车辆处于低能耗状态时点亮，高能耗状态时熄灭。这个功能意在帮助驾驶员了解自己的驾驶行为与能耗的关系，并且养成经济的驾驶习惯。不过不知是指示灯的反应慢还是逻辑有点问题，它的点亮和熄灭时机有时很奇怪，有时在高速行驶时收油它不亮，踩油门反而又亮了。依我看，这个ECO指示灯并不实用，还不如在行车电脑里加入瞬时油耗的显示来得直接。
刹车踏板的脚感，新老款车型有较大区别。老凯越的刹车太过灵敏，脚下稍稍掌握不好就容易踩多，影响乘坐舒适性；而新凯越的刹车变得线性，停车时更容易掌握踩踏力度，更易上手，对乘坐舒适性也有间接帮助。
仔细体会，依旧采用了机械液压助力的方向盘变得细腻了一点点，指向性在家用车中算是精准的；转向力度中等，比老款略轻一点，虽然方向盘个头与老凯越一样比较大，但在停车、挪车时用单手打方向会更轻松一点。
底盘悬架方面，新凯越依旧保留了舒适与硬朗相结合的风格，震动并不会被全部吸收，而是通过车身、座椅传递给驾驶员。过坎儿的时候落地的那一下，感觉避震末段对剧烈震动的处理很得体，乘坐挺舒适的。
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