在实际驾驶里面，首先可以肯定的是新款世嘉的驾控感受与现款车型别无二致。底盘的整体感较强，悬架初段很有韧性，在超车变线或过弯时侧倾并不明显，高速行驶时车身有足够的稳定性。同时，它也能够过滤掉大部分细碎的路面震动，兼顾到驾乘的舒适性。我认为在底盘的调校方面，世嘉还是不容置疑的，它在运动和舒适取得了一个较好的平衡点。
它的方向盘指向准确清晰，不过助力稍微偏重，女性车主在调头或移库的时候会觉得有点费劲。不得不提的是个性十足的方向盘确实对驾驶带来了一定的影响，一是集成功能繁多复杂，行车时用起来费劲，尤其是那个小得可怜的喇叭按钮；二是中间位置不会随着你打方向而转动，不是经常驾驶雪铁龙车型的朋友会感到有点别扭。不过细心思考后，我认为这种中央固定式设计还是有它的好处，例如：在紧急情况下，它能确保气囊弹出的角度正确。另外，我得承认它的大小和握感都表现不错，为驾驶者提供了一点驾驶乐趣。
让我印象最为深刻的刹车系统，它的刹车力度足够，能给人充足的信心。而刹车踏板的反馈力度也相当讨人喜欢，绝对不会给你那种硬邦邦，踩得脚板发疼的感觉。
1.6L发动机的数据提升在实际的驾驶里面也能觉察出来，尤其是起步和中段加速的时候。当然，它仍未能满足你随心所欲地提速，或者给你迅猛加速感的需求。不过你也别为此而感到失望，它的起步确实要比现款车型轻快了许多，中段提速也更加有劲，表现确实要优于现款车型，没有后者给人的那种笨重感。作为一款家用车，它的动力表现已经满足需求，我们也确实不能要求过多。
相比之下，经过改进的4挡手自一体变速箱的表现仍不理想。先不讨论挡位数量已经完全“不入流”的问题，事实上落后的变速箱带来的一系列问题在驾驶体验里面完全暴露了出来。最明显的就是在你需要突然加速超车的时候，即使把油门踩到底，变速箱的降挡也非常慢，任由发动机转速往上攀升，而速度则是不紧不慢地在提升起来。
当然，如果你想车子跑得轻快一些还是有办法的，别忘了这款变速箱带有运动模式和手动模式。切换到运动模式后，它的油门响应会变得积极一些，换挡转速延迟到3000转左右，扭力得到更好的释放。而在手动模式下，如果你舍得给油，让发动机转速超过4000转后才升挡的话，其实4个挡位也能让你跑得轻松。另外，出于保护变速箱的原因，当发动机转速接近6000转断油时，变速箱还是会毫不犹豫地帮你升挡。
最后，我不能否认世嘉有着不错的运动底子，但如果你真想要驾驶乐趣，或许手动变速箱的车型会更适合你。事实上，1.6L发动机与4挡手自一体变速箱的组合在平顺性的表现上还是相当不错的，换挡时的顿挫感比较小，对于那些喜欢慢节奏的朋友们来说是一个不错的选择。
● 全文总结：
在中期改款车型推出了还不到一年的时间，世嘉又迎来了一次改款，如此高频率的改款确实让人有点意外。对于这一次的世嘉改款，厂家的目的很明确：既然那么多车主对1.6L发动机颇有微词，那我就着重改进发动机。坦白地说，我认为这种做法比那些把重点放在外观和内饰上的改款车型明显更符合消费者的需求。实际上，换装的这台1.6L CVVT发动机的表现也符合预期。当然，如果能把那老掉牙的变速箱也换掉的话，我相信喜欢世嘉的消费者会更加乐意，而且对厂家在国内口碑的积累也是好事情，总不能老让消费者拿“换汤不换药”来批评自己吧？
目前，世嘉在国内市场的主要竞争对手有福克斯、宝来和标致308等车型。其中福克斯为全新一代产品，它拥有全新的外观及内饰设计，相比老款车型在性能、配置以及舒适性方面都有不少提升。与世嘉相比，它的性能、主被动安全配置方面几乎是全面超越，当然价格也相对贵了不少。
『福克斯』
『宝来』 『标致308』
宝来在配置方面与世嘉相比各有千秋，价格基本上持平，而人性化、空间及车内做工方面宝来稍有优势一些，最主要还是大众品牌不可忽略的影响力。至于标致308，它未来也会搭载新款世嘉的这台1.6L的动力组合，若以现款车型做对比，前者在价格上面会更有优势一些。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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