红旗H7有2.0T、2.5L和3.0L三款发动机，其中配备2.0T和3.0L这两款发动机的车型主要面向普通消费者，而我这次试驾的2.5L V6自然吸气发动机车型则是针对公务车市场而推出的车型。这台发动机的最大输出功率为197马力（145kW），最大扭矩为242N·m。与这台发动机匹配的是6速手自一体变速箱，带有S挡和手动模式，这是红旗H7的全系标准配置。
197马力的2.5L V6发动机带动整备质量超过1.8吨的红旗H7并不算是很费力，只是它的油门响应比较缓慢，而油门踏板的反馈力度也比较柔和，在起步或者加速的时候总会让人产生缓慢的错觉，实质上在不知不觉间它的速度已经超过80km/h，甚至是100km/h了，这点跟皇冠给人的感觉极为相似。它与变速箱的配合默契，整套动力系统的运转平顺性高、动力输出线性，发动机带来的震动难以让人觉察出来，而在加速的过程里面动力的输出也是顺畅自然。
6速手自一体变速箱显然是为舒适而设定的，它的换挡平顺性绝对让人满意，升挡动作干净利落。在D挡模式下，它一般会在1800转以内就会进行升挡。如果你不是刻意地去观察它，那完全可以忽略挡位的存在。相比之下，变速箱的降挡动作要迟缓得多，在某些时候，即使你是深踩下油门，它需要一定的时间才会反映过来，然后才会降下一到两个挡位来满足你的提速需求。
这台变速箱还带有S挡和手动模式。在切换到S挡后，它会把换挡的转速提高到3500转左右，同时增强油门灵敏度，不过整体仍然是慵懒的格调，与D挡模式差别不大。至于手动模式，它的出现更多是让你感受到换挡带来的乐趣，在这个模式下变速箱的反应很慢！说白了就是你需要提前换挡，留给变速箱一点反应的时间。
前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的底盘结构调校明显偏向于舒适，这点在公路行驶的时候可以明显感受到，与它本身的定位相符。它对于路面的反馈并不直接，坑洼和颠簸都会被柔和的悬架系统所过滤掉，坐在车内的你感觉是上下连绵起伏。不过，这就意味着当你需要紧急超车或者的时候，车身难免会出现一些晃动，而且动作不够利索。
电动助力系统的反馈力度适中，车头的指向准确。只是，由于悬架的调校偏软，再加上车身庞大，因此在拐弯的时候，你可以明显感受到方向盘的粘滞感比较强。
驾驶红旗H7肯定不会有任何的激情，它更讲求的是驾驶轻松以及行驶平顺性，这是设计诉求以及自身定位的原因。因此，我更乐意于坐在它的右后座的位置上，翘着二郞腿，一边享受着旅途的愉悦，一边享受着13个BOSE扬声器带来的高品质听觉感受。
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