● 编辑点评：
在上个世纪激情燃烧的60、70年代，红旗汽车在众人寄予厚望的情况下，生产了第一台自主轿车。在过去的几十年里面，它给我们带来了欢笑，也有泪水；给我们带来了骄傲，也有失败之后的期盼。毫无疑问，它的发展始终牵动着千万中国人的心，只因它是中国汽车工业的“老大哥”。在红旗CA770已经成为历史，在这位“老大哥”失落之时，庆幸有长城、奇瑞、吉利、比亚迪等自主后起之秀撑起了中国汽车工业的发展。现在，这位“老大哥”回来了，带着红旗H7这款满载诚意的产品回归。
作为一款被寄予厚望的车型，红旗H7的竞争实力并不低。首先，它由全新的平台打造，动力系统有完全的自主知识产权；其次，车内配置高端，诸如夜视系统、车道偏离警报系统（LDW）、夜视功能（ANV）、大灯随动转向、自动启动系统、车载冰箱等一项都不缺；最后，29.98-47.98万元的售价区，相对这个级别的车型而言，性价比还是比较高的。当然，有一些地方它还有很大的提升空间，比如做工还可以更加精细，内饰配色及用料还可以更为大胆一点。
然而，性价比并非影响消费者购买这个级别车型的唯一因素，更多还在于品牌的认知度以及售后服务的质量上。在这些方面，它的竞争对手奥迪A6L、宝马5系、皇冠等车型已经做得相当出色了。而红旗虽然已经是国内家喻户晓的汽车品牌，不过经历了长时间的沉寂后，良好的用户口碑还需要长时间的积累才能重新建立起来；另外，目前它跟一汽奔腾同网销售，这并不利于它向高端化方向发展。显然，红旗H7将要踏上的肯定不是“康庄大道”，稍有不慎，红旗汽车品牌还有可能重蹈覆辙。
作为红旗品牌复苏后的第一款车型，红旗H7若要在中国汽车市场这个宏观的环境下得到消费者的肯定，其实最为有效，也最为稳固的做法就是先在公务车市场上有所作为，重拾昔日红旗汽车是领导专属座驾的辉煌。从目前中国公务车配备标准以及红旗H7的发动机排量来分析，可以看到它的定位“卡”得很准。在此次试驾会上，厂方领导也坦诚地告诉我们，红旗H7将来主攻的是公务车市场，普通消费者只能以订单的形式购买。
坦白地说，H7是我接触时间最长，也是最高端的红旗轿车。对于它的整体表现，我个人感到欣喜。至于它是否能从奥迪A6L手上夺回公务车市场的份额，这肯定不是我们平民百姓说了算的事情，难道不是吗？（摄/图/文 汽车之家 洪琦 何家荣）
对红旗汽车的历史感兴趣的朋友不妨点击下面的图片，我的同事之前已经对这个品牌的历史进行了详细的介绍，在此我就不再赘述了。
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