● 性能测试：加速水平正常，刹车有提升空间
0-100km/h加速
风神S30的加速测试过程颇有点戏剧色彩，在实验2挡的最高时速时，测试仪上显示的数字居然停留在99.6km/h（由于地面不可能完全平整，此数字在99.3-99.6km/h之间跳跃），也就是说，要想跑到100km/h，必须换3挡，真让人替它感到吃亏。以3500rpm左右起步，轮胎会有约1秒左右的打滑，变速箱挡把虽然行程不短，但是入挡非常顺，操作起来可以很快完成。在2挡的尽头，你需要将挡把推入3挡，如果时机掌握得好，风神S30甚至会在换挡的过程中达到100km/h。最终，它跑出了12.16秒的成绩，以一台1.5L家用车的标准来看，成绩还可以。
100-0km/h刹车
刹车成绩44.58米，过了及格线，但还不够理想。全力刹车时ABS的介入非常早，基本上整个制动过程中刹车踏板都被顶起在一半多一点行程的位置，刹车系统无法最大限度的发挥。我想最大的问题还是出在轮胎上，四条195mm宽的万力AP028轮胎不足以提供足够大的抓地力，也许日常行驶时感觉不太出来，但在全力制动时这方面弊端被放大了，希望厂商能在制动性能上多下点功夫。
● 噪音测试：
噪音测试是风神S30的强项，强调舒适、静音的轮胎在这个环节亮出了自己的看家本领，它将路噪降至一个很低的水平，再加上整车不错的风噪和发动机噪音控制，风神S30在这个环节取得了相当不错的成绩，总体噪音水平达到了10-20万元合资车的水准。
● 总结：品质不错的家用车，刹车有提升空间
不论从内外设计、做工、用料和行驶表现来看，风神S30都有着能与10万元以下合资小车竞争的能力，并且，作为一辆自主品牌轿车，它的一些细节设计也更符合国内消费者的习惯。比如，它并未沿用爱丽舍将喇叭按钮放在转向灯拨杆上的设计，同时，悬挂在车底的备胎也被设计师移到了后备厢地板下面，这些更具人性化的细节给了国内消费者更多购买它的理由。
不过，与同级别对手相比，风神S30的刹车性能稍弱。这是关乎车辆安全的最基本性能，如果能将刹车缩短至43米内，那么风神S30的综合实力将有一个不小的提升。其实，要想提高刹车成绩应该不难。从刹车测试来看，轮胎是造成刹车距离较长的主要因素，如果条件允许，我们希望日后能对风神S30进行一个换胎性能测试，看看好的轮胎能不能帮它弥补刹车的遗憾。
纵观风神S30的各个对手们，一个比一个实力强劲。它的几个主要竞争对手，按照销量从高到低排列，依次是：长城C30、长安逸动和宝骏630等。长城凭借着SUV产品打下的超高品牌知名度轻松领跑；长安逸动的外型设计出类拔萃；宝骏的品牌历史虽然很短，但它们凭借着通用汽车的成熟平台、出众的外型设计以及大力的宣传让宝骏630这个产品形象深入人心。相比之下，风神S30显得有些默默无闻。其实，它是辆好车，若是能适当提高刹车性能，并加大宣传力度，让越来越多的人关注到它，相信它也会创造出不错的销量成绩。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华 测试/汽车之家 时睦华 张戈）
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