● 测试项目二：100-0km/h刹车测试
◆ 吉利全球鹰GX7 2.0L+5MT
加速环节没有发挥出色的吉利GX7在紧急制动测试时一下拿到了全场最优成绩，制动力充足，减速g值多次下探到-1G以下，刹车踏板的反馈也很线性直接，曲线期间有些小波动，不过丝毫不影响GX7的出色发挥，最终成绩40.5米，排名第一！值得表扬。
◆ 比亚迪S6 2.4L+6MT
比亚迪S6初段减速G值达到了-1.1G，刹车力度十分充足，刹车踏板反馈很直接，悬架系统支撑力度稍微有些欠缺，导致中段有小幅波动，最终成绩41.43米，与第一名有着将近1米左右的差距，排名第二。
X80的刹车初段效果非常明显，一下就能下探到-1.1G左右，随后悬架的回弹导致轮胎抓地力减弱，最后稳定在-0.9G左右，刹车踏板回馈力比较轻，易于控制。最终成绩为41.63米，属于汽车之家认定的优秀值之内，完全可以信赖，排名第三。
瑞风S5整体表现很稳定，刹车制动力与平顺性都处于中等水平，ABS介入也不突兀，刹车踏板回馈力度适中，最终刹车成绩为42.39米，排名第四。
◆ 广汽传祺GS5 2.0L+5MT
传祺GS5的刹车力度足够，但姿态并不好看，悬架偏软，全力刹车时车辆总是在频频点头，导致轮胎抓地力不稳定，初段的减速度波动明显，影响了最终成绩的发挥，100-0km/h刹车距离为42.89米，排名第五。
哈弗H6全力刹车时姿态控制的还算得体，刹车力度稳定，减速曲线也平滑线性，只是制动强度稍微弱了一些，最终刹车距离为43.25米，属于发挥正常，不过这样的成绩相比竞争对手来说就不算好了，最终排名第六。
◆ 陆风X5 2.0T+6MT
拿下加速排名第一的陆风X5在刹车环节就显得有些狼狈了，制动力度不够，感觉刹车踏板偏软，后段只能维持在-0.8G左右的减速度G值。悬架系统末端阻尼稍弱，全力刹车时能看到有明显的点头现象，最终成绩43.44米，排名第七。
◆ 中华V5 1.5T+5MT
同样是在加速环节发挥出色的中华V5，在刹车测试时只取得了43.81米的成绩，全段刹车过程很线性而且平均，整体下探力度不够强，主要是因为万力轮胎抓地力不足的原因，最终排名第八，有些遗憾。
最终刹车成绩差距较为明显，第一名的GX7要领先最后一名中华V5有三米之多，第一梯队包括GX7、比亚迪S6以及奔腾X80都属于汽车之家认定标准42米优秀值内，给予表扬。值得一提的是，本次参与测试的车型均发挥的令人满意，没有夸张的44米甚至45米之多的数据出现，另外，中华V5如果能更换一套抓地力稍微好些的轮胎成绩还会有提升。
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