● 极简单通过性体验：
注：此次场地试驾内容极为简单，几个项目全部是针对1.8TSI车型四驱通过性的，厂商在现场设置了几个道具，以下一切结论都仅针对厂商提供的这几个道具而言，待有测试车后，我们会用我们的道具进行四驱能力测试，最终定性的结果以我们的测试为准。
野帝提供两种发动机供选择，其中代号EA211的1.4TSI高功率版本发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，并配备5挡手动或7挡DSG双离合变速箱，从参数可见，这台高功率版发动机的最大扭矩与1.8TSI发动机相同，最大功率也仅相差了10马力，它将成为我们日后关注的重点，也将成为销售的重点；不过野帝先期投放销售的车型为搭载1.8TSI发动机的车型，与这台发动机搭配的是6挡DSG双离合变速箱。
野帝使用Haldex（瀚德）四驱系统，中央采用多片离合器结构，日常行驶中96%的动力都传递至前轴，以保证燃油经济性。在极端状态下系统会分配90%的动力给后轴，官方称极限时会分配85%的动力给单一有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
第一个项目是前后轴的动力转换，当前轮行驶到滚筒时，仅有非常短暂的一下打滑，动力就被传递到了后轴，野帝通过这个项目相当容易。
野帝的四驱系统在极限状态下可以给单个车轮分配85%的扭矩，现场有一个三组滑轮的道具，在道具上面野帝有三个车轮失去附着力，持续加油时这三个车轮开始打滑，待形成较大转速差后，有附着力的车轮得到更大扭矩，车辆成功脱困。
第三个项目为交叉轴，驶上交叉轴障碍后，左后和右前车轮出现悬空，打滑后电子限滑很快的介入，并有效的抑制了车轮的空转，效果较为明显，最终通过了交叉轴项目。
总结：
此次野帝共上市了7个款型，涵盖了5款搭载1.4TSI发动机的两驱车型，以及搭载1.8TSI发动机的四驱车型。本次厂商提供的试驾车辆为售价24.18万的野驱版，也是目前整个车系的顶配车型。
从产品本身来看，1.8TSI车型有着不错的素质，首先动力水平比对手略高，其次它有着宽敞的乘坐空间和非常灵活的空间变化方式，不过从价格和款型数量来看，1.8TSI车型并不算销售的主力，价格更低、动力也不弱的1.4TSI车型才是真正走量的。
● 我们不妨用1.4TSI车型与竞品的同价位车型进行一下配置对比
| 同价位车型配置对比 | |||
| 野帝 | 标致3008 | 逍客 | |
| 车型及售价 | 1.4TSI极地版 20.08万 | 1.6T潮流版 20.17万 | 2.0XV 虎 20.18万 |
| 驱动形式 | 前驱 | 前驱 | 四驱 |
| 气帘 | ○ | ● | ● |
| 胎压监测 | ● | - | - |
| 无钥匙进入/启动 | - | - | ● |
| ESC车身稳定系统 | ● | ● | - |
| 电子手刹 | - | ● | - |
| 天窗 | - | ● | - |
| 全景天窗 | ○ | - | ● |
| 倒车影像 | ○ | - | ● |
| 电动座椅 | - | ● | ● |
| 座椅加热 | ○ | ● | - |
| 导航 | ○ | - | - |
| 电动折叠后视镜 | - | ● | - |
1.4TSI车型在配置上与同价位的标致3008和逍客相比并没什么优势，同为20万级别的三款车，野帝大多舒适性配置都是选装，而对手们则为标配，价格只比野帝贵1000元左右。
● 既然配置无明显优势，市场前景如何？
即便如此，我们认为野帝的前景还是比较明朗的，原因如下：首先，我们不得不承认，很多消费者对于品牌有要求，比如不要日系车等等，在野帝上市之前，入门级合资紧凑型车中并没有德系血统的产品，可选的只有逍客、标致3008和劲炫ASX，尺寸再小一些的就是昂科拉；虽然斯柯达不能算纯种的德系，但技术和品牌归属都是大众的，所以野帝能满足很多人对于品牌的需求。
其次，野帝相对个性，而且空间实用性和灵活性非常好！这方面直接超越了对手。
最后一点就是价格，先期销售的车型为1.8TSI，走的量可能不会太大，待1.4TSI补充进来后局面会有所改观，当然前提是产量要跟上，另外不要在销售时就“强奸”消费者装上了选装包。总的来看，野帝将成为途观的小伙伴，在价格上与途观衔接得很好，途观靠1.8TSI走量，野帝靠1.4TSI走量。（文/图 汽车之家 张可）
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