● 四驱系统
锋驭的这套适时四驱系统在凯泽西那套系统上进行了优化，增加“LOCK”模式，结构为城市SUV中常见的电控式中央多片离合器式限滑差速器，日常驾驶时动力会100%传递给前轮，当系统侦测到前轮有打滑现象发生时会将部分动力传递给后轮。
另外这套系统与驾驶模式进行了整合，例如选择“SPORT”后，转速会比普通模式下有所提升，大约在2000rpm左右，四驱系统对后轮动力的分配更加积极；进入雪地/泥地模式后，变速箱的动作变得更加轻柔迟缓，四轮将会获得更平均的动力；LOCK模式下前后轮动力分配比例理论上会固定在50:50。
在试驾会当天我与锋驭的日本设计师沟通过，他们表示这套四驱系统带有电子辅助装置，理论上是可以通过交叉轴的测试，同时锋驭的最小离地间隙为175mm（两驱车型为180mm）最终表现会是什么样，我和各位同样期待测试车的到来。最后，我多说一嘴，这车的行车电脑没有经过汉化，全都是英文版本，上市后的一段时间内也会是这个样子，使用起来不太方便，所以希望厂家多多关注。
● 动力系统与驾驶感受
我们所试驾的车辆搭载了铃木全新研发的G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，峰值扭矩158牛·米/4400rpm，压缩比高达11:1。匹配一台CVT无极变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，听起来挺不错。
锋驭的动力表现和我预想的一样温柔，1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合绝对不是那些毛头小伙的目标，没有太强的爆发感，绝大多数时间都是平稳前进，需要超车时可以用换挡拨片降挡去高转速区间寻找更充沛的动力。CVT变速箱平顺程度令人称赞，有条不紊地处理着所有传递来的动力，这也正是它的强项。总而言之，锋驭的动力表现对于它潜在的消费者来说足够了，仅仅少了一些激情。
油门与刹车踏板的调校考虑了城市里的用车环境，整段行程很线性，基本上是踩多少给多少的状态，车辆加减速会根据你右脚的动作循序渐进地层层叠加，开上5分钟便可熟悉它的脾气。转向手感挺棒，不沉，又有点弹性，让车开起来不会那么无聊。
前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架的调校是整车很出彩的地方，平静地处理面前的各种颠簸坑洼，保证不影响乘客心情是首要任务，其次，弯道中的支撑性也没有就此丧失，依然透露着一股子韧劲。在处理一些长波振动的路面时，悬架能较好的拉住车身，整体感觉这车下盘很扎实。总体来看，锋驭在行驶性能方面以舒适为本质原则，营造出一种悠闲氛围，抱着轻松的心态，这车开起来就很惬意。
● 结论
在我的眼里，今天这款顶配的锋驭外观有自己的特点，肯定能吸引一部分消费者，内饰考究符合年轻人的口味，配置上可以力压所有竞争对手，城市驾驶非常省心，简单的说，这个产品它没有明显的弱点，完整度很高。
在竞争对手眼里，锋驭是个不能小觑的对手，全系标配ESP车身稳定系统、全系标配6安全气囊、全系标配的无钥匙进入与无钥匙启动系统以及中高配车型的全景天窗和氙气大灯都突出了它强大的实用性，这些都是吸引目光的焦点。现在逍客的指导价在13.98-21.98万，而劲炫ASX的指导价在12.22-21.88万，而就拿逍客来说，想要得到几乎同等配置的车型，就需要花掉20万左右，所以锋驭打出的是一张性价比的牌，而且优势很明显。
| S.CROSS锋驭 预售价格区间 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 进取型 MT 两驱 | 11.28 |
| 进取型 CVT 两驱 | 12.28 |
| 精英型 MT 两驱 | 12.78 |
| 精英型 CVT 两驱 | 13.78 |
| 尊贵型 CVT 四驱 | 15.58 |
当然国内市场的最终话语权还是在定价方面，目前锋驭给出了11.28-15.58万的预售价格区间，具体售价还是要等到12月23日公布。在这里我也想谈谈我的想法，就拿精英型CVT两驱这个车型来说，逍客只能买到1.6L手动的最低配，配置方面的差距不是一点半点，先入为主的道理大家都懂，但后来者居上的例子也不在少数。旅行才刚开始，各位不要着急，同时也希望长安铃木在最终的上市时送出一个惊喜。（文/图 汽车之家 张郁达）
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