● 性能测试——高于平均水平
◆ 0-100km/h 加速测试
高尔夫1.6手动车型的电子程序完全无法关闭,因此在加速测试时牵引力控制系统也是处于开启状态。起步时需要仔细控制好转速以及离合器的接合方式,只要ESP灯闪烁就会影响成绩。由于1、2挡的齿比很大,即便换挡前可以将转速拉至6400rpm,也仍需换到3挡才能“破百”,不过最终10.56秒的成绩在1.6排量的同级对手中仍处于比较领先的位置。
◆ 100-0km/h 制动测试
行程适中的踏板在全力制动时可以更快地进入状态。ABS介入时反馈的弹脚感比较轻微,最终39.88米的成绩比顶配车型38.40米的制动距离长出一米多,很有可能是由于胎宽不同而造成的,不过成绩仍不错。
● 噪音测试
行驶中,高尔夫1.6手动车型的噪音控制得很好,即便以120km/h的速度巡航,风噪也十分轻微,传入车内的主要噪音源于发动机。造成这样的结果很有可能因为5挡手动变速箱没有顶配的7挡DSG变速箱的齿比那么宽泛,巡航时的转速偏高。
● 绕桩表现——依旧富有乐趣
由于电子稳定程序无法关闭,在实际绕桩过程中,它会时不时地出来小小干扰一下,但多数情况下都是以XDS电子差速锁介入的方式起到修正方向的作用,并且效果很柔和,并不会打乱绕桩的节奏,从结果上也对操控起到了积极的影响。毕竟转向不足在前驱车型上是很难避免的老大难问题。如果绕桩节奏再稍加激烈一些,它的内侧后轮会比较容易出现离地现象,这与搭载非独立悬架多少有些关系,在激烈的变向中,由于后轮倾角无法随之调节使得内侧轮与地面接触的面积减小,甚至离地。当然这种情况在日常驾驶中很难遇到,若非进行测试,很难觉察它与多连杆后悬架在操控方面的差异。
总体说来,在这辆车的悬架极限到来之前,它还是一辆很好玩儿的车,悬架与转向系统的良好配合成就了高尔夫1.6手动车型十分不错的绕桩表现,掌控桩间行进的它仿佛玩儿“跳房子”一样容易。它的转向不足并不容易出现,这其中有XDS电子差速锁的功劳。如果非要催逼至轮胎的抓地极限,ESP也会不断在“转向不足”与“转向过度”间修正,也挺有意思的。在我向同事时睦华描述这车多么好玩时,他也迫不及待跳进车子尝试一番。我还记得他绕完之后将车开到我面前,降下窗户,我俩对视一眼而后同时哈哈大笑。真的,这车的乐趣堪比更高级别以操控见长的轿车。当然我相信,如果它的后悬架更为高级,这种感觉还会更加强烈。
● 全文总结
对于高尔夫大家多多少少都有些了解,我不想再对它进行长篇大论,而是以问答的方式对大家比较关心的几个问题进行讨论。
① 它是一个什么样的车?适合哪类人?
这是一辆很朴实的车,它没有先进的动力总成,配置方面也仅仅包括了每次开车时都会用到的功能,除了电子手刹和自动驻车之外,其它高科技装置一概没有配备。行驶特性上,它表现得也很沉稳,并在舒适性与操控性上都有所兼顾。这款车适合那些务实、讲究功能实用性,并且认为驾乘舒心比动力强劲更重要的人。最近电视上刚刚播出了高尔夫7的广告,传达的是活力激情以及功能人性化与高科技的一面。显然这款车并不是它的厂家的主推车型。
② 它的价格是否合适?相比竞争对手如何?
这款1.6手动时尚型的高尔夫7,售价为12.19万元,乍一看,这个价格确实称不上贵,但在竞争对手普遍都有不小优惠的今天,它的劣势就显现出来了,这样的价格甚至可以买到马自达3的2.0升车型,福克斯、英朗的入门车型现在也大幅优惠至10.5万元左右。从另一角度看,这代车型的后悬架有所减配、内饰材质有所降低、配置上多了电子手刹及驻车雷达,售价却小幅上升,确实难以从价格上找到这款高尔夫1.6手动车型的竞争力。
③ 它是否值得购买?我是否会向你推荐它?
纵然这款1.6手动高尔夫各项表现都能令人满意,但对于很多消费者而言,价格及性价比是首要关注的因素,在现阶段没有价格优势的高尔夫7对于他们未必有十足的吸引力,以这个角度来看,考虑其它品牌的车型是个很好的选择。当然,如果它不加价或者后期有足够的优惠让利的话,我想这款车确实值得考虑,不过在优惠到来之前,如果您特别喜欢高尔夫,我建议您可以将视线转投至处于车系中间位置的1.6/1.4TSI舒适版,据我们之前的购车手册分析结果,从车内功能和性价比的角度出发,舒适版配置的车更值得购买。(文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 时睦华)
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