● 底盘感受、绕桩测试、紧急变线测试
空气悬架在经过不同的调校之后也展现出了截然不同的性格，揽胜运动版的悬架要比揽胜硬朗得多，在高速过弯时会给人更强的信心，而揽胜明显偏向于舒适性的调校则让其有些力不从心，不过它在过滤路面颠簸，尤其是减速带时的表现远远好于揽胜运动版。
■ 绕桩测试：揽胜运动版表现更好，但都受到电子稳定程序很大影响
很多人都觉得没必要对SUV进行绕桩测试，其实同在一条公路行驶的它们同样要面对蜿蜒的盘山路，同样需要在紧急时刻做出避险动作，而这也恰恰是它们的弱项。我们对两款SUV进行了18米绕桩和紧急并线测试，一是为了看看两款车在运动性能上是否存在差距，二也可以展现两车在面对紧急状况时的表现，让买车人做到心中有数。
揽胜运动版在抑制车身侧倾方面的能力相比揽胜要稍好一些，方向盘的指向性也要清晰不少。不过它的车身稳定控制系统无法完全关闭，而且介入点更早，介入时的力度也比揽胜更强。在绕桩过程中，每次逼近极限时，电子稳定系统都会以极大的力度进行干预，绕桩测试很难平顺进行。不过对于日常驾驶的安全性来说，电子系统的谨慎也是可以理解的。
相比之下，揽胜偏软的悬架以及高大的车身让它在绕桩环节的姿态十分狼狈，巨大的重心转移给左右前轮的悬架带来了很大压力，也让驾驶者感觉有些力不从心，转向不足十分严重。即使将车身稳定控制系统手动关闭，必要时刻它还是会跳出来主动干预，不过相比揽胜运动版，揽胜的电子系统介入要柔和一些。
『以上视频为揽胜运动版性能测试及绕桩表现』
『以上视频为揽胜性能测试及绕桩表现』
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■ 紧急变线测试：电子稳定系统唱主角，揽胜运动版优势难发挥
除了绕桩测试，我们还对两款车进行了紧急变线测试对比。紧急变线测试检验的是车辆在行进过程中回避障碍的能力。由于揽胜运动版和揽胜的重心都比较高，测试场地的宽度也有限，本着安全的原则，我们以60km/h的速度对两车进行了测试，整个测试过程驾驶员不碰触油门和刹车踏板，电子稳定控制系统处于开启状态。
揽胜运动版在打方向时的指向性更好，驾驶员可以基本感受到车身将要行进的方向。车身姿态的控制比较到位，虽然也出现了转向不足的情况，不过车头的反应还算及时。说到这里，揽胜运动版的表现都要好于揽胜，不过此时电子稳定系统再次介入，对车轮进行大力的制动，所以从视频中看上去，揽胜运动版通过的反而更为勉强。
揽胜在进入第一个弯角时就表现得相当狼狈，模糊的指向性让人很难把握车辆前进的方向，这一刻揽胜不是指哪开哪，而需要驾驶员根据车头的指向进行随机应变。驾驶员必须做出提前预判，因为车头的反应总是会慢半拍，并且转向不足现象也更为严重。好在揽胜的电子系统介入并不像揽胜运动版那样突兀，驾驶节奏不至于被严重打乱。
● 山路试驾：揽胜运动版优势明显
为了进一步体验两款车在铺装路面的差异表现，我们来到了一段山路。由于这台揽胜运动版没有动态驾驶模式（只有5.0 V8 SC车型才有），而且不具备动态主动式后桥限滑差速器，所以相比V8版本，它的驾驶乐趣会大打折扣。不过即使这样，在山路上驾驶这辆揽胜运动版也要比揽胜从容得多，将全路况反馈系统调至公路或者AUTO模式，空气悬架会自动调至最合适的高度和硬度，确保过弯时能够拥有更加稳定的表现。灵敏的油门踏板以及干脆利落的换挡动作都会增强驾驶者的信心。
如果你希望它的动力响应更积极一些，那么挂入S挡，变速箱会延迟升挡，从而保证发动机拥有最充沛的动力表现，此时你对油门施加的任何一脚轻微的动作都会刺激到它，略显沉重的转向在弯中的指向性也要好于揽胜。如果还嫌乐趣不够的话，拨动方向盘背后的换挡拨片，快速的响应以及仪表盘上大号的挡位字体也能够让你兴奋一阵子。当然也别对揽胜运动版的操控性抱有太高的期待，毕竟它只是一台SUV，劈弯的功力跟跑车还是不能相提并论的。
而置身于揽胜当中，整个人瞬间变得紧张了，你会感觉此时驾驶的是个庞然大物。没错，开揽胜就会有这样的感觉，或许许多人觉得揽胜不可替代正是因为喜欢那种高高在上的感觉，可惜我对此却并不感冒。多弯的山路对于揽胜来说简直就是个噩梦，尽管悬架后段的支撑力道足够强，但整体偏软的调校还是会让驾驶者手心冒汗。油门踏板略显迟钝的调校在这里也会严重破坏驾驶者的心情，因为它的节奏总是会慢上半拍，从而影响驾驶者对于出弯点的判断。我想在这里没人会再怀念那犹如豪华游艇般的驾乘感受，左摇右晃的后排乘客此刻的想法就更不必多说了。至于换挡拨片，我已经没心思顾忌了，而且对于这种偏向于舒适的车型来说，换挡拨片出现与否意义并不太大。
● 油耗测试：揽胜运动版小胜
购买揽胜或者揽胜运动版的消费者也许并不会太在意这两款车的平均油耗，因为土豪们是绝对不会吝啬那点油钱的。反而对于旁观者来说，我倒是想看看这两款车在这一环节会有怎样的惊人表现。在整个油耗测试过程中，我们经历了山路、高速路、城市环路以及拥堵等多种路况，每辆车均有3名乘客，最终实测的揽胜运动版综合油耗为15.52L/100km，揽胜综合油耗为16.07L/100km，比行车电脑显示的平均油耗高一些。其中山路和城市街道是比较费油的路段，总体来说，两款车的油耗成绩比较符合我的预期。
底盘操控性小结：
通过山路的试驾，我们发现揽胜运动版的底盘悬架更加硬朗，过弯姿态更好，方向盘的回馈力度以及车头的指向性也体现出运动的特性。相反，揽胜则明显偏向于舒适，悬架较软，指向模糊，不适于在山路激烈驾驶。然而在实际的绕桩和紧急变线两项测试中，两款车在极限状态下的速度相差并不多。换句话说，从车外并不能看出两款车在操控性上的明显差异，这主要是因为揽胜运动版的电子稳定系统会对驾驶者造成过多的干预，导致不能发挥出它的全部极限。
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