性格截然不同 测试路虎揽胜/揽胜运动版

● 静态体验

■ 外观部分

　　介绍完性能部分，接下来再让我们回过头来看一看两款车的静态表现。说实话，在单独驾驶这两款车的这些天，我并没有意识到它们在尺寸上差距。然而当我把两款车摆在一起时，揽胜强大的气场一下子就显现了出来，此时的揽胜运动版就像个青涩的毛头小子站在旁边，两款车看上去就好像代表着人生的不同年龄段，揽胜运动版年轻、青涩，而揽胜是那么的成熟、稳重。对于向来喜欢以大为美的国人来说，揽胜所带来的荣耀感是揽胜运动版无法相提并论的。

　　除了尺寸，在细节的设计上，揽胜运动版以及揽胜也彰显着截然不同的个性。尽管新一代揽胜运动版和揽胜在大灯的设计上有异曲同工之妙，氙气大灯的内部结构以及LED日间行车灯的光带形状几乎相同，不过揽胜运动版的大灯更加扁平，配合黑色的中网（Dynamic版本采用的是更为炫酷的黑色中网，其它版本采用的是银色中网），整体效果颇为犀利。而在揽胜的身上，这些元素都被拉高放大了，宽大的银色中网霸气十足，尺寸更大的头灯也让其看上去精神抖擞。此外，不同风格的前保险杠也非常符合两款车各自的定位，一个偏运动、一个偏行政。

　　　　　　　　『揽胜运动版』　　　　　　　　　　　　『揽胜』

　　从侧面来看，新一代揽胜运动版拥有更加明快的线条、它的风阻系数已经降低至0.34，这对于降低油耗会很有帮助。另外它还拥有更低的车顶（比上一代降低94mm）和倾斜的车顶轮廓线，它堪称是路虎家族中迄今为止最运动的SUV。相比之下，揽胜则显得更加庄重，车身线条也更加干练。经典的鲨鱼腮式导气孔在这一代车型上已经被封死了，目的只是为了保留经典元素。

　　为最大限度提升车辆的个性化选择，全新一代揽胜运动版和揽胜都为用户提供了从19英寸到22英寸的一系列铝合金轮圈定制选项，而且揽胜运动版的消费者还可以选装红色的Brembo制动卡钳。我们试驾的这两款3.0L V6机械增压车型采用的同为275/45 R21规格的倍耐力SCORPION VERDE轮胎，这是一款更加适合在普通路面行驶的SUV轮胎。

　　　　　　　　『揽胜运动版』　　　　　　　　　　　　『揽胜』

　　车尾是两款车在外观上差异最大的地方，揽胜运动版更多的借鉴了极光的设计风格，小巧方正的尾灯带有一个飞翼式的延伸，与大灯遥相呼应。而揽胜的尾灯除了同样拥有这个特点之外，依然延续了之前立式尾灯的传统，具有典型的英伦风范。另外，揽胜运动版后保险杠的设计并不出彩，或许是为了保证良好的离去角从而牺牲了更为运动的视觉效果。反之，揽胜的隐藏式尾排则非常符合自身的定位。