当我从家里阳台看车位里的GL500时，它庞大的身躯在众多小车面前格外显眼。在路上行驶时我也有幸能和公交车中前部的乘客平视对望。每个人都能感觉出GL500的大，而我能却想告诉你们，它行驶时并没有想象中的累赘。我的话绝对可信，这也是我第一次开全尺寸SUV。
● 动力系统及行驶机构
● 驾驶感受——自动模式很舒适，运动模式值得一试
自打启动后，全车的雷达便开始工作，在与障碍物过近时便及时提示，120mm高的胎壁也保护着轮圈不易被马路牙子磕碰，后视镜的视野基本能免除你的“后顾之忧”，除了较大的转向半径会在掉头时显得不便，其它的基本不用担心。
如果没有开过全新的奔驰S级，那么我一定会对GL500低速时用两根手指便可转动的方向力度毫无防备，这完全不像是意识中一辆全尺寸SUV应有的风格。电动助力的确可以让转向力度随着速度的增加而变大，但却一直保持在偏轻、舒适的范围。当以一种驾驶小车的力道操纵这头巨兽时，心里所获的满足感是很强烈的。
GL500的空气悬架以很小的压缩距离便能将颠簸柔和地处理，使这种振动不会让坐在车内的乘客感到烦躁，这点让我特别满意，但悬架在面对较大的长波起伏路面时会显得捉襟见肘，通过时车身会忽悠两下，只有不懂事儿的孩子才会对这种体验感到特别开心。
V6发动机已经有很好的平顺性，V8发动机则在此基础上具备更加充足的底气，2000rpm时可以从车内听到它的“喉管”里已经有隐隐的隆隆声，仿佛随时准备咆哮。不过油门不必继续深踩，只需稍加片刻便能完成超车，这种明明才是蓄势待发的状态却达到了拔群的效果着实让人暗爽，不过想通过超车挖掘它真正实力的驾驶员会觉得可惜。别急各位看官，来个猛兽却不挑逗他，我还是编辑么？
很少有人能抵挡V8双涡轮增压发动机的诱惑，四条宽大295mm的倍耐力P ZERO运动轮胎，在运动模式下，底盘还可以再降低15mm，这一切仿佛都是GL500在向他的男主人说：“我随时都准备好”。既然如此，当把家人安置妥当，一个人的时候一定得来点儿刺激。GL500的运动模式调校得很有分寸，找不到出格的地方。转向稍稍紧致一点儿，悬架稍微硬一点儿，油门稍微灵敏一点儿，排气声音稍微嘹亮一点儿，一切显得恰如其分，但乐趣依旧。
嫌城里撒欢儿不能的车主可以去车少的山路找找感觉，这里也是给V8发动机开嗓的绝佳地方。3000rpm的磁性轻吼已十分好听，于是借着直路我一脚地板油，指针直逼6000rpm而去。此时有厚度而不爆裂的咆哮可能会让很大一部分人失望，不过这种腔调却保留着奔驰应有的那种不张扬的传统和风度，我不觉得遗憾，而且速度的快速增长已让人顾不了那么些个许多，因为我这就要刹车、过弯了。
在运动模式下降低的车身与稍微变硬的悬架组合在一起，带来的运动性变化却是显著的，弯道中悬架对车身的支撑更为坚实，并且那种忽悠感尽数消失。四条295mm的运动宽胎此时也在卖力的贴紧地面，弯道中的GL500仿佛下盘被吸附在地面上一般，给人十足的信心。不过这样的姿态带有一定的欺骗性，因为难以从空气悬架的压缩程度判断车辆的极限，也许速度再快一点就会侧滑，2.6吨的大家伙失控可不是一件好玩儿的事儿。虽然GL500拥有多面性，但并非可以面面俱到，所以咱还是悠着点儿，毕竟举家其乐融融地出行，才是拥有这辆车的最大价值。
以80km/h的速度在环路上巡航，发动机转速只有1300rpm，车里很安静，悬架积极恰当地滤过路面上的起伏跳动。与一辆豪华轿车无差。“这车好稳”——在听了几分钟轮胎轧过路面接缝传来的咯嗒声之后，后排乘客吐出的四个字让人格外深刻，并且能让作为驾驶员的我感到格外满足，在具备能够承载七人出行的基础上，乘坐舒适性像豪华车才更能体现GL500的本色。
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