■ 全新科鲁兹整车重量比老款减轻10%以上，瘦身超过100公斤
对于老款科鲁兹的油耗偏高的问题，全新科鲁兹也从整车轻量化设计以及动力系统革新两个方面着手。其中轻量化方面，新车采用了大量高强度钢，并在发动机、底盘、内饰等部位采用全铝和轻量化材质。
其中1.4T发动机比老款1.6T发动机减重12%、车身减重15%、底盘采用铝制副车架减重11%、内饰采用轻量化座椅和优化设计仪表盘、空调系统等减重13%……最终，全新科鲁兹整车重量比老款降低了100多公斤，占比超过了10%。（全新科鲁兹1.4T自动旗舰版整备质量1300kg；老款科鲁兹1.8L SX AT整备质量1410kg）
■ 采用1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱，标配瓦特连杆和ESC车身稳定控制系统
动力方面，全新科鲁兹提供了1.5L SIDI和1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为114马力/6600rpm，最大扭矩146牛·米/4000rpm；1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235牛·米/1600-4000rpm。其中1.5L车型提供5挡手动与6挡手自一体两种变速箱的选择；1.4T车型提供6挡手动与7挡DCG双离合器变速箱。而在本次试驾现场，厂商提供的均为采用1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的顶配车型，就从发动机的功率和扭矩数值来看，它明显优于速腾上的那台1.4T发动机。
| 动力系统参数对比 | ||
| 车型 | 全新科鲁兹 | 速腾 |
| 发动机 | 1.4T | 1.4T |
| 最大马力 | 150马力/5600rpm | 131马力/5000rpm |
| 最大扭矩 | 235牛·米/1600-4000rpm | 220牛·米/1750-3500rpm |
| 变速箱类型 | 7速双离合器 | 7速双离合器 |
悬架方面，全新科鲁兹全系采用的是前麦弗逊独立悬架+全铝副车架及后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架的结构。与此同时ESC车身稳定控制系统也将成为全系车型的标准配置。据厂商资料介绍，全系科鲁兹的整车燃油经济性能比老款提升13%-24.4%，其中全新科鲁兹的1.4T+7挡DCG双离合器变速箱车型工信部公布的综合百公里油耗数据仅为5.9L/100公里，而老款科鲁兹1.8L+6AT车型这一数据为7.8L/100km，差距还是挺明显的。当然，这只是理论数据，至于实际油耗表现是不是能像官方宣传的这样，降幅这么明显？这还有待日后我们拿到测试车后再做评判。
■ 试驾感受：动力表现不错；悬架调校以舒适为导向，但不乏驾驶乐趣
刚开上全新科鲁兹1.4T车型时，会发现它的油门初段响应调校太过于柔弱，轻踩下去完全没有窜劲，这在很大程度上容易让人产生动力不足的感受。要改变这一局面，你需要继续稍微深踩油门，让发动机转速超过1800rpm以后，动力输出才会有明显改善，此后它都能提供不错的动力表现，加速过程也显得线性、顺畅。这样调校的好处一来是可以保护变速箱，同时还能让驾驶者在市区拥堵路段行驶时，可以对油门的控制不必太过上心，随便踩都不会出现令人不适的窜动。不过话又说回来，对于全新科鲁兹1.4T这种多少有点强调动力表现的车型来说，这样的油门初段表现实在与大家心理期待有较大落差，可以稍微激进一点。
全新科鲁兹1.4T车型的中段加速表现，特别是80km/h以下时，动力表现还是比较迅猛的，并能提供一定的推背感，这种感受过了100km/h以后开始逐渐减弱，在超过120km/h后，虽然车速还在持续攀升，但推背感已经荡然无存了。当然，对于一台1.4T的小排量涡轮增压车来说，我们也不期望它能有多强的加速表现，但起码要开着顺畅，想超车时能有不错的中段提速表现，这就够了。
与这款1.4T发动机相配的是一台全新的7速DCG双离合器变速箱，它的调校依旧是节油和舒适为导向，在低速行驶时，它很少会出现原本大众DSG双离合器变速箱上常有的抖动情况。遇上堵车，当你的右脚忙碌的油门和刹车踏板之间切换，车辆频繁启动和停止时，变速箱的动力衔接还算顺畅，在配上不算灵敏的油门初段响应，整车开着很平顺、很舒服，没有明显的闯动和顿挫感。而随着车速的提升，变速箱的升挡也比较积极，而且动作几乎无法察觉。至于急加速时的降挡，它的反应速度虽然谈不上特别迅速，但至少能与驾驶者的心理预期合拍，而且动作同样轻柔，只是不如大众的DSG双离合器变速箱换挡迅速。
不足之处则是，当您的驾驶风格比较激烈，大力刹车后迅速补油时，变速箱反应会比较迟缓，总要思考片刻后，动力才能接上，影响了驾驶节奏的流畅性。有时当车速处于20-30km/h，变速箱在2挡升3挡的过程中，会偶发性出现明显的换挡冲击，不知为何。除此之外，这台全新的7速DCG双离合器变速箱的工作表现还算尽职尽责，与1.4T发动机的匹配也基本令人满意，能打给75分，如果能将上述两个问题进行优化，我想分数会更高一些。
全新科鲁兹的底盘调校非常令人满意，在保证舒适性这个大前提不动摇的情况下，也很好的兼顾了该车在运动性以及驾驶乐趣方面的诉求。在通过起伏或颠簸路段时，悬架能很好的吸收路面传来的振动，坐在车内感觉很稳扎、很舒服，几乎不会出现太过生硬的弹跳。
或许是得益于瓦特连杆的作用，当车辆以相对较高车速过弯或者是连续绕桩时，车尾表现也丝毫不显拖沓，稳定性很强，整体的动态节奏易于掌握，让人开着心里有底。与此同时，全新科鲁兹的转向力度感觉比老款要稍微略重一些，同时路感和指向性也有了小幅提升，这些细节的变化对于提升驾驶乐趣也有几分帮助。总之，全新科鲁兹是一款能让你轻松驾驭的同时，还提供些许驾驶乐趣的车型。
噪音控制，这可以说是科鲁兹的保留优势，全新科鲁兹在这方面的表现依旧比较出色。无论在怠速还是车辆行驶时，车内能听到的发动机噪音都非常低，以100km/h巡航时，对风噪、胎噪的抑制也相当出色，就主观感受来说比老款更棒。当然，具体数值能有多少变化，这还有待将来我们拿到测试车后再揭晓。此外，该车的自动启停系统在熄火和启动时的动静还真不大，从我的用车角度来，我能够接受并愿意将它常开。
■ 编辑点评：
全新科鲁兹与老款相比真的新得非常彻底，可以说是由内而外进行了全面革新，更重要的是整体效果令人满意。全新科鲁兹的外观造型虽不及当年老款科鲁兹推出时，那种让人眼前一亮的震撼，但至少能符合大众审美，而新车在内饰档次感的提升、配置的升级以及空间的增加，这几个方面的表现都可谓是有目共睹的。全新1.4T发动机+7速DCG双离合器变速箱的动力搭配也基本令人满意，底盘调校水平值得称赞，隔音表现依旧出色。总体而言，全新科鲁兹是一款能让驾驶者开着轻松、惬意的同时，又不乏驾驶乐趣的一款车型，平衡点取得很好。
据悉，在全新科鲁兹推出之后，老款科鲁兹并不会直接停产，而是进行小改款后继续销售，并与全新科鲁兹形成两代同堂的市场布局。在拉长产品线、扩大受众范围的同时，也能进一步提升雪佛兰品牌在紧凑型车市场中整体竞争力与销量占比。至于全新科鲁兹的价格，目前厂商给出的范围是12-17万元。至于具体多少，本周五即将正式公布了，感兴趣的朋友敬请期待吧。（文/图 汽车之家 盛元珺）
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