整体表现超出预期 长安CS75长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  各位网友，大家好！你现在看到的是CS75的长测，我是视频组的闫闯。此次为期半年，每半个月汇报一次的CS75长测将由我、新闻组的同事兴珉，和评测导购组的于晗一起为您完成。

为什么选择CS75？

　　从哈弗的成功我们就可以看出自主品牌SUV有着多么强的生命力，而长安这个品牌这几年推出的几款车型也确实让我们对长安青睐有加。从CS35、逸动、睿骋、致尚XT、奔奔，每款车型都给我们留下了优异的印象。根据2014上半年的自主品牌乘用车销量数据，长安汽车已经超越了长城汽车成为了当之无愧的老大。相比2013年，销量增长近40%。而CS75，一辆自主品牌销量冠军推出的最炙手可热的紧凑型SUV，获得超高的关注，理所应当。

　　就CS75本身的实力而言，还是非常强大的。从我们的试驾文章就可见一斑，试驾会上的第一印象就是《哈弗H6不再孤单 试驾2014款长安CS75》，剑指当时销量是第二比亚迪S6两倍的独孤求败的霸主。而之后对手动和自动车型的评测，标题分别使用了“驾驶品质出色”和“自主SUV新标杆”这样的字眼。它的空间、动力、驾驶质感都是有口皆碑（此次长测也都会有所涉及）。这样一款足够强悍的实力派，不来长测就太说不过去了。

选车、购车过程：

　　CS75的配置非常简单，6速手动只有2.0升自然吸气发动机可选，一共三个配置；6速自动只搭配了1.8T涡轮增压发动机，也是三个配置，所以选择起来简单不纠结。出现了6速自动变速箱是个亮点，虽然同级别像奔腾X80和传祺GS5也有6速自动，但价格一下子就高了很多，更别提哈弗H6还在使用4速自动变速箱。但CS75全系没能搭配四驱系统，也算是个遗憾。在我们的购车手册文章中，编辑推荐了1.8T自动精英型，在和北京的店里销售人员交流中，确实也是自动挡车型占了不小的比例。所以，长测自动挡车型是个顺理成章的选择。

　　但我们最终购入的是2.0L 手动领先型，为什么最终选择了手动车型呢？在跟店里沟通（电话＋暗访）的时候，CS75全系没有现车（有的店甚至没有展车），没有优惠但也不加价，全系订车周期是3个月左右（当我提出的加价提车时，销售不屑一顾，表示只能排队等候，值得表扬）。为了尽早让大家看到长测文章，我的同事费尽周折在北京找到了这台2.0L 手动领先型的现车，所以，请更关心自动挡车型的朋友们多多谅解。

　　买这辆车一共要多少钱呢？我们的购车总价一共是：142,362元整。车价：125,800元；购置税：10,752元；交强险：1,000元；车船税：200元；商业险全险：4,610元，仅供大家参考。

长测过程中我们关注哪些方面呢？

　　闫闯：我最关注耐久性和细节方面的表现。

　　我们在进行评测的时候，展现给网友的基本都是“第一印象”。车辆是否皮实耐用，保养维修是否简单方便，日常使用有什么小毛病，我们往往不得而知。而对于自主品牌，这方面恰恰是我们最为关心的，特别是对长安这种异军突起飞速增长的企业。在新车测试时获得一致认可的它，是否能够在日常使用中表里如一？在CS75的论坛中，我们看到各种真真假假的消息满天飞，多数都集中在小毛病和耐久性上。所以我非常希望能够通过我们的长测，看看它的真实表现到底怎么样？

　　兴珉：我最关注油耗和乘坐舒适性。

　　2013年，我在德国的法兰克福车展上目睹了CS75的首发，当时就被它的外形和内饰设计所吸引。之后与长安工作人员聊天时还获悉，这款车型是集长安多个海外研发中心合作打造，配置方面也在同级别中处于领先水平。在竞争激烈的自主品牌紧凑型SUV市场中，CS75的问世将对目前位于销量霸主地位的H6造成很大威胁。自从CS75国内上市后，其市场需求也很大，网友经常向我们反馈现车少，同时部分地区还有加价情况。

　　因为以上原因，我对CS75产生了浓厚的兴趣，恰巧公司也购置了这台长测车。所以，我决定成为这款车的长测编辑。因为长测车为2.0L手动挡，所以我很关心它的油耗表现。我会对它的市区和长途油耗进行介绍。另外，由于我家里有了宝宝，平日出门携带的杂物非常多，所以我还关注其储物空间以及乘坐舒适性的表现。最后便是一系列领先同级的配置和实用性方面，它们使用的频率如何？耐用性又怎样？在接下来的长测中，我们会一一为大家介绍。

　　于晗：我最关注城市行驶的舒适性和动态表现。

　　我对于车没有太多的配置要求，做工成熟、品质可靠这些基本素质才是我最看重的。这些恰恰是自主品牌的厂商们最容易忽略的地方，近期的自主品牌有两款高关注度车型闯入了我的视线：哈弗H8和长安CS75。可惜的是H8我一直没能摸到，当知道编辑部要来这辆CS75长测车的时候，当仁不让，赶紧报名！

　　当得知长测车为手动挡时，我很关心它在城市中驾驶会不会疲劳。离合器力度、挂挡力度、油门反应以及发动机低扭表现，都会影响城市驾驶的舒适性。现在连三四线城市都开始堵车，手动挡的家用车不能让咱越开越烦吧？身为评测编辑，我希望今后主要为大家呈现这辆车的行驶特点，以及与行驶相关功能的逻辑设定的合理性。

新车初体验

　　CS75阳刚霸气的外观很吸引眼球，特别是很有冲击力的横条CHANGAN字样，头灯也很有变形金刚里面角色的感觉。见棱见角的设计充满阳刚气息。也正是因为好看的外观，吸引了大量的眼球。

　　内饰造型也很前卫，空调出风口的造型是点睛之笔。配置上有了无钥匙进入和启动是我最满意的。中控屏幕的功能很齐全，但连接手机后只能充电确实不够意思。只有主驾驶的车窗搭配一键升降也有点过分。在驾驶感受上，底盘的质感确实让我们交口称赞，初体验留下的第一印象，很美好！

　　这辆车到达编辑部之初就投入了工作，进行过测试。参加过紧凑型车横评。长测开始时，它已经服役了一千多公里，感谢我的同事们帮我们完成了磨合的过程。通过开篇，想必大家对这辆车的基本信息和我们长测的方向有了大概了解，如果有哪些您关注的方面我们没有涉及到，还请您在留言中提出，合理的建议一定会纳入我们的长测计划中。

　　剧透：CS75长测的第二篇，会由兴珉来给大家讲讲它的油耗表现，既有市区也有长途，敬请期待吧！（文/图 汽车之家 闫闯）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是这台长安CS75的长测编辑兴珉，平日主要负责车闻团队的工作。在第一期，闫闯在文章最后提到，我会在本期带来这台CS75在城市拥堵和长途高速的真实油耗表现，下面就为大家揭晓。

● 城市拥堵油耗测试结果：

　　首先和大家说说这台CS75城市拥堵路况的油耗表现，我平常上下班的路程大约为60公里/天，拥堵路程占一半左右，而且测试过程中全程均会开启空调（拥堵路况测试时间为8月底，当时北京天气还比较炎热，所以需要开启空调）。而测试方法相信大家很熟悉了，先加满油到“跳枪”，之后用行车电脑记录里程，测试结束后再加满油到“跳枪”，用加油量除以此阶段的行驶公里数计算油耗结果。

　　下面公布下结果，此次测试全程行驶了237.6公里，历时四天，加注24.31升92号汽油（北京标号为92号，其它地区为93号），计算结果是10.2升/100公里，这样的结果我认为还可以接受。

　　另外在测试前，我还将CS75行车电脑的油耗信息清除，测试结束后，行车电脑显示油耗为9.8升/100公里，和实际结果有一定差异。

● 长途高速油耗测试结果：

　　在9月中旬，我又驾驶CS75跑了一趟长途，从北京到山西大同，全程300多公里，而为了测试到最为准确的高速油耗数据，我决定在出京后第一个高速服务区加油，之后在快抵达山西大同的最后一个服务区再补充燃油，精确到只计算CS75高速时的油耗表现。此次我全程时速保持在110km/h左右（最高未超过120km/h），并开启空调。

　　此次高速长途总共行驶了296.3公里，加注24.19升汽油，计算结果是8.2升/100公里，总体表现还可以。另外，测试结束后，行车电脑显示其高速路段油耗为7.8升/100公里，结果还是有些差异的。

　　从两次测试来看，CS75实际的油耗和行车电脑的油耗结果均存在差异，两次电脑显示的数据都比实际的低一些，所以大家对行车电脑的数据结果做个参考即可，并不能代表准确的油耗情况。

　　说完油耗，我顺便说说CS75高速时的情况，时速在120km/h，变速箱在6挡时，发动机转速保持在2900rpm，属于正常水平。至于噪音，因为我没有带噪音测试仪器，但从主观感受来讲，我认为CS75隔音控制的还算不错，传进车内的更多是风噪。关于噪音，之前评测导购编辑也用仪器进行了测试，点击这里查看结果。

● 开完1600多公里后发现的三点问题：

　　从闫闯手里拿到钥匙之后，我总共开了1000多公里，日常用车时发现了几点问题，第一是低速行驶时刹车位置会有异响；第二是智能钥匙在车内时，系统总会提醒未检测到钥匙；第三是挡杆后方杯架设计不够深，放一些高瓶子就会影响换挡操作。下面我们就来看看这几点问题：

1、低速刹车位置异响

　　在低速行驶时，这台CS75左侧位置会有比较明显的“ZIZI”声音，当踩下制动踏板之后，声音便会消失。而随着车速的增加，声音就会逐渐变小。为了更好的演示这个异响问题，我还简单录制的一段视频。

　　另外，当第一次发现这个问题时，我误认为可能只是“凉车”才会出现异响，但体验一段时间后发现，不管是“凉车”还是“热车”异响均会出现。点击下方视频查看演示：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　相信大家看完视频后，可以听到这台CS75在低速时有比较明显的异响，因为这个异响只要采取制动后就会消失，同时这个声音还来自刹车的位置，所以我初步判断异响可能是与刹车有关。

　　此外我还发现，汽车之家CS75论坛中也有一部分车主曾反映过低速“刹车异响”，详细可以参见CS75论坛或者口碑。另外，还有一位来自重庆的车主ID：“丁丁212”找到了异响的解决办法，但效果如何暂时无法判断。

　　不过，就在本期长测文章发布的前几天，我驾驶这台CS75长测车时发现，低速刹车位置的异响情况突然消失了。由此我们也得出CS75刹车位置异响的一个猜测，此异响很可能因为刹车片和刹车盘之间附着有小砂砾，行驶中摩擦而产生“ZIZI”的声音。当因为外界因素使得附着在刹车盘或刹车片上的砂砾消失后，刹车位置的异响就会消失，但以上仅是我的一个猜测。

　　关于这个异响的问题，我也咨询了北京的几家长安4S店，对方回复均是需要到店检测，但因为目前车辆异响情况突然消失，所以无法还原异响情况。待下次异响情况再次出现后，我们会及时与4S店取得联系，并且记录4S店对于刹车位置异响的解决方案。

　　日后负责CS75长测的三位编辑会继续关注CS75的异响情况，在此也希望有类似异响问题的车主可以留言给我（点击进入兴珉博客），详细讲述一下你们发现的问题，如果刹车位置异响情况较为普遍，我们也会及时联系厂家，并为大家解决问题。

2、系统经常检测不到智能钥匙

　　我们这台CS75手动领先型配备了智能钥匙，并具备发动机一键启动和无钥匙开启车门功能，不过实际用车时发现，车载系统会经常提示找不到智能钥匙，而在行驶时，如果钥匙放在裤兜里或者中控台下方的储物格中，系统也会时不时的提醒钥匙不在车内，只有钥匙距离中控台更近，提醒才会消失。在此建议日后长安可以对这款智能钥匙进行改进，我认为问题在于探测距离和识别信号穿透性不高。

3、杯架设计的深度不够

　　因为这台CS75是手动挡，所以会经常操作挡杆，而该车的杯架又设置在挡杆后方，所以如果杯架设置的不够深，会影响到挡位的操作。通过图片来看，两瓶600ml左右的饮料放在杯架中，高度已经超过我正常坐姿操作挡杆手臂的高度，这样使得操作起来很不方便，经常会碰到水瓶，如果杯架设计的深度再深一些的话，可能会解决这个问题。

● 第二期长测内容小结：

　　对于一款自重达到1640kg，发动机排量为2.0L的车型来说，其城市拥堵和高速长途的油耗表现还算可以接受，属于不高不低的中等水平，所以我认为如果大家正在考虑购买CS75 2.0L MT车型的话，油耗方面不要有过多的忧虑。另外考虑到这款车型还在磨合期，而且还未做首保，所以磨合过后，可能油耗方面还会有变化，我也会持续关注这款车型油耗的情况。在第三期，我的同事于晗会对车辆驾驶感受进行详细的介绍，敬请期待下一期的长测内容。（文/汽车之家 兴珉）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是评测编辑于晗。这次在CS75长期测试第三期我将为大家带来这台车的日常驾驶感受。与平时的试驾文章不同，这次我着重要体会的一点是，它开着容不容易累。

　　为什么针对“累”这个关键字展开这篇文章？众所周知，手动挡车在堵车时开着累，而道路拥堵问题已经在二、三线城市蔓延开来，这些城市又恰好是CS75的主攻市场，我们长测的这台2.0L 手动领先型在整个车系的关注度中位列第二，所以说还是会有很多人考虑手动挡的CS75。我平时上下班单程25公里，一半拥堵，实际感受有代表性，我就根据切身感受来谈谈。

● 官方动力数值有迷惑性，发动机低扭表现很出色

　　首先聊聊动力，我认为一台偏重低转速动力输出的发动机更适合手动挡车型，原因有两点，首先可以避免起步轰油门，一些低扭比较弱的车往往在起步时需要较高的转速才能避免发动机熄火，另外一点是可以用高挡位在相对较低的时速行驶，并且能在不用减挡的情况下顺利地加速，这样能大大减少踩离合的次数，说白了，不容易累。

　　实际体验，这台发动机的表现和它的数据标定恰恰相反，1500rpm以上就能保证车辆顺利加速，2000rpm的动力爆发便很强烈，上地库时就能明显的感受出来，二挡爬玩儿一样，三挡也能爬上去，表现比很多自主车型的1.5T发动机都要强不少，不少第一次开它的同事怀疑地问我它用的什么发动机。而在高转速区间，动力反而感觉有些衰减，4挡以上时，高转速区间的加速表现就很弱了。

● 变速箱齿比较密

　　2.0L的CS75采用了6挡手动变速箱，齿比设定密集，其中3至6挡尤为明显，这样的设定能让它各挡位的动力衔接更加顺滑，不过如果您愿意减少换挡次数的话完全可以跳挡行驶。如果将发动机转速提到2500rpm以上，在红绿灯前起步完全可以1、2、4、6甚至1、3、6的挡位顺序来行驶而不用担心加速慢。这款变速箱的换挡手感整体还算不错，挡位清晰，但从4挡跳6挡会觉得有些生涩。

　　我平时开普桑，5MT，这台CS75以3挡在2000rpm行驶时，时速约为40km/h，与我的车相同，以最高挡在80km/h下行驶时，CS75的转速只比我的车低100rpm。我个人认为，这台CS75变速箱的齿轮比设定有优化的空间，巡航时，它并没有发挥出挡位数的优势，从而将发动机转速拉下来，市面上多数6挡变速箱的车型以80km/h的时速行驶，发动机转速只有1500rpm左右。好了，聊完了它日常行驶表现，咱再说说它起步表现如何。我对手动挡车的起步要求是表现“淡定”，就是不轰油也不容易熄火。

● 离合表现尚可，油门欠火候

　　可以看出长安对CS75的诸多设计还是很用心的，比如说补油功能，设计很细心，抬离合时怠速会从600rpm小幅上升至800rpm，以减小熄火的概率，当然，仍需要油门配合才能做到快速起步。

　　离合器的接合点很好找，在行程的一半位置，不过接合行程稍短，需要稍加掌握踩油门的时机。当然最关键的还是离合器力度，它绝对称不上沉，堵车时连续踩，左腿也不会酸。

　　说实话，我对油门的表现不太满意，踩下去之后多半秒发动机才有反应，并且踩下去一点，转速攀升的幅度就很大，于是造就了它的起步表现不太“淡定”，为了不熄火最后难免会轰一下油，我不大喜欢这种吵的感觉。这样的调校多半是厂家为了让这辆车表现得动力比较充足，但是开起来之后会发现，油门踩一半和踩到底在加速感上没什么差别，我认为这样的设定不大成熟。

● 一些亮点配置

　　我们这台2.0L手动领先型配备了这么几个我认为比较不错的配置，分别是电子手刹、AUTO HOLD、发动机启停及右后视镜摄像头，我们一个一个聊。

　　想要顺利使用电子手刹及AUTO HOLD功能，系好安全带是很重要的，否则手刹无法自动解除，起步只会被憋熄火。AUTO HOLD功能也很好用，需要注意的是起步时仅抬离合是无法解除锁定的，还需将油门踩下一定程度。我有几次为了避免轰油，仅将油门踩下一点结果导致熄火的经历，当适应之后还是比较好用的。

　　发动机启停系统在同价位的同级别车型上比较少见，在车辆静止、空挡状态并且离合器完全抬开时将会自动熄灭发动机，踩下离合器踏板后发动机自动点火，在等红绿灯时很好用。需要说明一点是，发动机点火用时与普通的按键点火相同，并不像很多品牌那样“咔”地一下那么干脆利落，所以在遇到走走停停的堵车路段，我还是会选择将其关上。总地说来，我认为这个配置有便已经很好，毕竟我有一半的时间会用到它。

　　CS75车很宽、车头也比较高，一定程度造成了车辆右前方的盲区，而右后视镜摄像头很好地解决了这个问题，在狭窄路段，比如胡同里会车时，这个配置也特别好用，车身与右侧障碍物的距离能够直观清晰地看到。这个配置在2.0L车型中只有顶配的领先型才有，配置低一挡的豪华型配备了两点式雷达，雷达位于前方的两角，也能起到一定作用。

　　上面介绍的这几个配置在我眼里都为日常行驶提供了很大帮助，减少了操作，并且使驾驶更加轻松，其中只有电子手刹全系标配，而发动机启停技术只有这款领先型才有，如果能够更广泛普及就更好了。

● 关于油耗

　　这辆车在这两星期中行驶了一千多公里，其中有1/4的时间开启了空调，并且约有1/3的拥堵路况，平均时速29km/h，综合油耗10.1L/100km，并且有一半的时间开启了自动启停，我个人感觉略微偏高，想想跟它的齿比肯定也有关系，关于油耗情况我们将持续关注。

● 写在最后

　　上期我们反映了CS75的两个问题，分别是行驶时系统搜索不到智能钥匙以及后轮异响问题，我们已经联系长安汽车寻求解决方案，并且将在未来的内容中为大家介绍解决办法和成效。（文/图 汽车之家 于晗）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，CS75的长测进行到了第四期。在第二期的时候兴珉曾经反映过三个问题，除了“杯架的设计深度不够”这个无法解决的问题之外，厂家对另外两个问题都进行了回应，我们也把车开到店里进行了检测。所以这期我就跟大家聊聊CS75“低速刹车位置异响”和“系统经常检测不到智能钥匙”的产生原因和解决方案。

● 关于“低速刹车位置异响”：

　　在初步检测后，预判是刹车盘和刹车片之间有细砂等异物，在制动时产生摩擦导致异响。我以前在骑摩托时也遇到过类似的情况，是因为刹车片中的细砂摩擦造成的。其实很多车型都有这样的问题，经常有朋友采用大力重刹车来解决这样的问题。此次CS75涉及到长测，自然马虎不得。我们进行了刹车片的更换，在更换后异响问题的确消失了。

　　对此，厂商也给出了回应。首先，产生异响的可能原因：

　　1、沙石等硬质异物落入、附着在制动片表面，产生噪音；

　　2、冷车或潮湿环境下，连续长时间驻车，会导致后制动器盘块生锈粘连，制动盘旋转到粘连部位时出现异响；

　　3、由于EPB（电子手刹）驻车力较大，在冷车或潮湿环境下回位较慢，起步易产生异响；

　　发生异响后的解决方案：

　　1、对于偶尔在冷车或阴雨潮湿天气下才出现该噪音的车辆，建议用户无须处理；

　　2、对于噪音出现的频次较高、工况较多的车辆，可通过打磨或更换新的制动片组件消除故障；

　　3、建议用户在洗车或涉水后，通过在行驶中踩几次刹车除去制动盘上残留的水渍，并尽量避免在洗车或涉水后，用EPB长时间驻车；

　　另外，厂商表示：后续生产车辆会在生产、转运过程中，采取制动盘防水、防锈措施。如果您的CS75存在刹车异响，采用如上方式无法解决的话，还请评论里联系我们，我们会持续跟进。

● 关于“系统经常检测不到智能钥匙”：

　　我们长测的CS75是2.0L手动领先型，和1.8T自动精英型以及1.8T自动尊贵型一样，都配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。这项配置是我个人最为喜欢的，因为钥匙可以一直放在口袋里，省下了掏钥匙找钥匙插钥匙的一堆麻烦。但我们这辆CS75在使用中出现“未检测到钥匙”的提醒，尽管是偶发问题，但时不时仪表就弹出个报警提示的确让人不爽。

　　据维修顾问介绍，CS75的无钥匙进入和无钥匙启动系统是由“广东铁将军防盗设备有限公司”提供的。在使用能够检测钥匙信号的仪器进行测量后发现，手机对钥匙信号会产生干扰，特别是iPhone，对信号的隔绝作用更为明显。所以，如果把钥匙和手机放在一起，就很可能检测不到钥匙的信号。

　　另外一个经常检测不到钥匙的地方就是中控台前端的储物盒里，“罪魁祸首”是点烟器的接口。由于安装有行车记录仪，点烟器电源上插有行车记录仪的电源线。如果钥匙滑到了电源的下面，车辆就检测不到钥匙了。以此类推，如果您的车后期安装其它车用电器，也很可能对钥匙的信号产生干扰。

　　综上所述，如果要避免出现误报警，只能将车钥匙放到一个远离手机和用电器的地方。我们之前也试驾过不少具备无钥匙系统的车型，很少出现类似的情况。其实无钥匙系统的目的就是弱化钥匙的存在，CS75出现这样的情况的确不应该。建议厂家和供应商一起将这个问题检测清楚，优化解决，后续的产品避免再次发生。

● 我发现的另一个小问题：

　　 在长测过程中，CS75搭配的自动启停系统也出现了一定的问题。在车辆熄火之后，如果特别快的入挡、松离合、起步的话，发动机很容易再次熄火，这种现象在走走停停的拥堵路况更为明显。原因我个人分析是因为CS75启停系统启动发动机的时候速度比较慢，并不像常见的启停系统能够瞬间拉高转速（之前测试逸动时就要比CS75快），如果起步速度过快，发动机还没有完全启动起来，就会将发动机再次熄灭。但此时系统并不将这个情况判断成熄火，还是再次启动了启停系统的发动机停机功能。关于此问题，我们也会在长测中持续关注，争取找到确切原因和解决方案。

　　截至我写完这篇文章的时候，我们的长测车已经跑过了5000公里，到了首保的里程。所以，下篇文章我们会进行CS75首保的记录。敬请关注！（文/图 汽车之家 闫闯）

　　[汽车之家 长期测试]  CS75来到编辑部已经满两个月了，同时这台长测车行驶里程也达到了该首保的时候（长安汽车规定首保为5000公里或三个月之内，并承诺首保免费），所以第五期内容就为大家带来车辆首保的情况。

　　注：因为我们这台CS75长测车是在北京4S店完成首保的，所以文章内容所提到保养规则、更换材料、工时和部分材料费用等信息可能和其他城市存在差异，所以仅供大家参考。

● 在首保之前，我们提前准备了一些检验长安售后服务的环节

第一：车辆公里数已超出5000公里，能否享受免费保养？

　　按照厂家规定，CS75的首次保养是免材料和工时费的，不过厂家建议要在5000公里或3个月以内到店保养，那么如果超出，是否还可以免费首保呢？我相信有很多朋友都会遇到这种问题，所以我们在CS75首保前特意多开了900多公里，实际来看看4S店是否还会提供免费首保服务。

第二：备胎的胎压不足，能否在首保常规检测中发现？

　　在保养过程中，4S店一般都会提供免费常规检测服务，不过备胎的胎压往往是被遗忘的环节，我们来看看长安4S店是否会有这种更为细致的检查。

第三：一条轮胎缺少气门嘴盖，是否会察觉，并免费补上？

　　轮胎气门嘴盖丢失是太常见的事情了，我们在车辆保养前特意将一条轮胎的气门嘴盖隐藏起来，看看4S店是否会发现，并且免费补新的。

● 首保开始，保养项目包括更换机油、机油滤清器和汽油滤清器

　　到店第一步是售后顾问登机车辆信息、检查划痕，并安装座椅、方向盘和挡杆的防尘塑料布，这些环节和其它品牌4S店流程基本相同。之后把钥匙交给服务顾问到接待大厅开维修保养单即可。

第一个检验结果：首保只要不超6000公里便可继续享受免费首保

　　服务顾问得知这台CS75已超出5000公里的情况之后（5934公里），对方告知我们可以继续享受免保，但服务顾问提示，首保前最好不要超出6000公里，或者车辆使用周期超出三个月，如果超出以上范围，双方商量的余地就不大了，届时长安4S店是无法承诺免费保养的。

　　在办理完所有手续之后，售后顾问会给车主开维修工单，里面有详细的保养内容和费用。因为这次我们的CS75是首保，所以材料和工时全部免费。

　　免费保养使用的是长安原厂机油（矿物机油），CS75每次保养至少需要两瓶3.5升装的机油（这台2.0L发动机需要5升多机油）。此外首保项目除了更换机油外，还需要更换机油滤清器和汽油滤清器。

　　大家可能还会关心一个问题，1.8T的CS75原厂是否也是用矿物机油呢？据店内顾问介绍，不管是2.0L还是1.8T车型，长安向CS75车型提供的机油均是矿物机油，如果客户不满意，这家4S店还提供半合成的蓝壳机油选择（暂不提供全合成机油），车主保养时补机油差价即可。据悉，原厂机油+机滤+工时费的价格在370元左右，蓝壳半合成机油+机滤+工时费价格为560元左右，此价格仅供大家参考。

　　关于更换机油、机油滤清器和汽油滤清器的过程就不多介绍了，但有一个细节值得一提，就是维修技工会在放完老机油后使用化油清洗剂对内部油口位置进行清理。

第二、第三检验结果：未检查备胎的胎压，没有补气门嘴盖

　　接下来是常规检测，包括紧固悬架和检测胎压，这时我们提前准备的第二和第三个检验结果出来了，在常规检查过程中，维修技工仅对四个车轮进行了胎压检测，并没有对备胎进行补气，此外我们提前藏起来的气门嘴盖也未补上，检查完成后还是有一条轮胎缺少气门嘴盖。

　　常规检查完毕后，就是加注机油了，我们这台长安CS75 2.0L发动机需要加注5升多的新机油，而两桶用完所剩下来的机油全部由4S店回收。加注完机油后，技工会用高压气枪清洗发动机舱，并用清洗剂对发动机罩进行擦洗，这些细节的服务值得给个赞。

　　最后，维修技工会通过电脑消除车辆仪表盘上的保养提醒，并设置下一次提醒时间为5000公里间隔。此外还会通过电脑检查是否有故障码等等。

　　到此整个首保过程结束，用时约50分钟左右。之后4S店还会赠送免费洗车服务，交车时在工单上签字即可，到此首保记录结束。保养结束的第三天，4S店售后服务部门还会进行电话回访，并对服务项目进行打分，这点值得肯定。

● 第五期长测文章总结：

　　总结下来，这次长安CS75首保还算顺利，同时4S店售后服务顾问的服务态度，以及维修技工的工作效率也比较高，只是技工检查时细致程度有待提升，例如可在常规检查过程中增添检查备胎胎压的环节，这样会让客户感到长安汽车拥有更加细致的售后服务。

　　过了首保后，第二次保养就开始收费了，届时不仅需要更换首保的三项内容，还增加了更换空气滤清器和空调滤清器，到时我们会详细为大家介绍保养价格和进店过程。至于CS75详细的保养项目和价格表，我的同事周楚然在之前文章中进行过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击这里查看。（文/图/摄影 汽车之家 兴珉）

　　你还有关于CS75的问题吗？欢迎来三位长测编辑博客提问：兴珉、闫闯、于晗

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，CS75的长测已经是第六期更新，这次我们将对它的多媒体配置及操作为大家做一次详细的解读。我们的长测车是2.0L顶配的手动领先型，在多媒体配置上与次顶配的手动豪华型相同，希望这期内容对大家在选购上有所帮助。

　　CS75的多媒体系统主要包含收音机、外接音源、电话及导航功能，配置与市面上大多数车型接近，在操作方面，CS75给我的印象整体来说还是比较好用的。在功能上，本篇将分为娱乐/通讯以及导航两个版块为大家介绍。

　　CS75在每次上车点火后有将近10秒钟的欢迎屏幕以及系统的启动时间，之后会弹出这个安全提示，只有点击“同意”后才可以进入多媒体系统的操作界面。厂家的目的是提醒司机不要在行驶中操作，不过对于动作快的车主来说，等系统启动完毕后或者想起打开收音机时往往已经处于行驶中的状态，此时要打开收音机反而要多出点屏幕这样一个不利于安全的动作，其实最安全的方式就是在点火后自动进入熄火前的屏幕状态，建议厂家做个改进。

　　CS75的屏幕为电阻屏，需要施加一定力度才能控制，不过它对于触控的反应很灵敏，日常使用并不觉得很麻烦，再加上屏幕下方有主要功能及操作的快捷键，用起来很顺手。

● 娱乐/通讯

　　在娱乐方面，CS75的表现整体来讲还是不错的，USB+AUX接口都有配备，DVD的安全逻辑也很合理，应该说唯一的遗憾就是USB不支持iOS系统了，毕竟现在车载USB要起到娱乐及充电的双重作用，并且在很多同价位车型上这都是能够做到的，希望未来CS75改款时厂家能够为它升级接口，不过好在蓝牙系统可以在一定程度弥补USB功能上的缺失，iPhone里边的歌还能播放。

● 导航系统

　　导航音量有三挡调节，在使用中遇到语音提示与听歌冲突时，驾驶员一侧的音响会播放导航信息，同时其余的扬声器会减小音乐的音量，很人性化。总地说来，在导航最核心的搜索和指示两方面的功能中，CS75做得很好用，很成功，没有一些车上复杂、难用的“花瓶”导航拒人于千里之外的感觉。

　　在附加功能方面，CS75的导航可谓齐全，回家功能自然必不可少，除了它我觉得最实用的莫过于周边搜索，当身处陌生环境中，这项功能可以快速地帮你找到需要去的地方。此外它还可以设定高速公路及城市道路的限速，当时速超过设定值时会有语音提示。在其它功能方面，它支持依据个人喜好设定规避路线，届时导航为你设定引导路线时将不会经过这些地方。

● 本阶段油耗

　　本期测试中，我行驶了约1000公里，其中有将近2/3的里程是在畅通的路况行驶，其中还有60公里左右是以80km/h巡航的路段，因此平均油耗相对前几次较低，为9.2L/100km。（文/图 汽车之家 于晗）

　　你还有关于CS75的问题吗？欢迎来三位长测编辑博客提问：兴珉、闫闯、于晗

　　[汽车之家 长期测试]  这台长安CS75 2.0L手动领先型长测车来到编辑部已经有三个月时间，并且行驶了近8000公里，是时候给这台高关注的自主品牌城市SUV来个“长测小结”了。本篇文章将会围绕几点进行介绍，包括驾驶感受、配置满意度和空间及舒适性，同时三位长测编辑也会说出自己的观点。因为本期是我（兴珉）来主笔，所以本篇内容以我对CS75的感受为主，至于闫闯和于晗的感受如何，我会以提问的方式让他们来回答一下，下面就开始进入主题吧。

● 驾驶感受小结

　　首先说说发动机，这台CS75使用的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为158马力/5500-6000rpm，峰值扭矩达到200牛·米/4000-4500rpm，相比其它自主品牌使用的2.0L发动机，长安这台自然吸气发动机的输出功率更高，而它的实际表现也让我印象深刻。

　　出色的低扭表现是我对这台2.0L发动机最深的印象，日常驾驶中完全可以二挡起步，而且上坡时也毫不费力，是我开过自主品牌SUV当中低扭表现比较出色的一款车型。另外如果将这台发动机带入到高转速区间，其动力输出还是比较充沛的，只是噪音有些大。整体而言，我对于CS75这台2.0L发动机还是比较满意的。

　　一直以来，我对自主品牌所使用的手动挡变速箱一直印象不好，大多数变速箱挡位不清楚，而且换挡时的吸入感也不强。而这台CS75的手动变速箱却改变了我的印象，首先挡位清晰，而且齿比较密，升挡过程会让你感觉很顺畅，同时这款变速箱的吸入感也不错，只是行程有些长，长时间换挡会有些累。

　　在驾驶感受上，CS75只有转向系统不太让我满意，首先是方向盘低速时比较沉，不太适宜女性消费者；第二是指向不是很清晰，且不够直接，但毕竟它不是一款运动型SUV，所以转向的表现算合格水平。

　　关于驾驶感受，其它两位长测编辑闫闯和于晗也给出了结论，整体来说都比较满意，下面通过图片来看看他们怎么说的吧。

● 配置满意度小结

　　在我看来，CS75 2.0L手动领先型这款车型的配置还是比较丰富的，如驾驶席电动调节座椅（可惜没有腰托）、真皮方向盘和座椅、前后雷达监测、外后视镜电动折叠、胎压监测（仪表盘中会有电子信息显示胎压）、无钥匙进入和发动机一键启动、电子车身稳定系统、上坡辅助。而像北方寒冷的冬季也有如前排座椅加热等舒适配置，对于12.58万元的价格来说，CS75 2.0L手动领先型的配置让我比较满意。

　　不仅如此，我们这款CS75长测车还配备7英寸触摸屏，其多媒体系统还集成CD/DVD播放、USB/AUX音频播放、GPS导航系统、车载蓝牙等功能，整套多媒体系统的操作还算便捷，反应速度也比较快。像导航系统给我留下比较好的印象，定位时间短，并且精准，同时搜索地址等辅助功能也比较好用，可以给个赞。

　　在此，我对CS75这款车型还有几点期待的改进，第一是是否考虑增加自动大灯，因为我们这款手动顶配车型还是全手动开关大灯，在进入地库或者通过隧道时总会多一项操作；第二是车载系统缺少WiFi上网功能，导致GPS系统无法查看路况信息，希望日后厂家能在CS75升级改款车型中考虑增加。

　　使用CS75这段时间中，其也会有一些小问题，其中车载系统会在一些条件下搜索不到智能钥匙，导致发动机启动前或行车中提示钥匙不在范围内。针对这项问题，我们也和长安汽车取得联系，虽然对方没有给出解决方案，但长安汽车工程师提醒消费者尽量不要将CS75的智能钥匙与手机、车载电源等含有干扰元素的设备放在一起，这样便会导致车载系统寻找不到钥匙的情况。

　　下面我们来看看闫闯和于涵对配置的满意度如何？

● 整体舒适性和空间表现小结

　　在我看来，长安CS75的整体舒适性表现还算不错，座椅宽大舒适，底盘调校得不软不硬，整体性很好，从此也能发现长安汽车位于海外的研发中心对CS75底盘的调校下了比较大的功夫，只不过该车在较高时速过急弯时车辆侧倾会比较大，而且回弹速度慢，就好像坐船一样晃晃悠悠的。

『配图为之前文章用图』

　　在储物空间上，CS75给我留下比较深刻的印象，不管是门板还是中控台位置，都有放置水瓶的储物格，同时门板上还有专门放置各类小物品的储物槽，设计比较贴心且实用。只是挡杆位置的杯架高度设计得不太合理，放置普通瓶装的饮料，可能会影响操作挡杆。

　　长安CS75行李厢的容积还是比较宽裕的，像我日常出门会经常携带的全尺寸婴儿车以及孩子所需要的零碎物件都能轻松放进去，而且还有一定余量。对于CS75乘坐、储物空间方面的表现，我们还会在日后文章中为大家详细的介绍，也请大家期待。

　　对于舒适性和乘坐空间，其它两位长测编辑怎么看？

● 三位长测编辑用一句话评价这台CS75

　　在三个月小结文章最后，三位长测编辑分别用一句话来评价这台CS75，下面我们来看看吧。

　　我们的长测车还会继续使用，接下来我们还会对CS75其它方面进行详细的介绍，并且记录这台长测车的使用情况，敬请期待。（文/汽车之家 兴珉）

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　　[汽车之家 长期测试]  上个礼拜我们的CS75比较倒霉，车在路边停得好好的，结果后视镜被路人撅了。我检查了一下，电动调节、加热、以及摄像头功能都完好，但是收折功能损坏，我把它简单固定好后开去修理，这次文章我们将问您介绍一下更换过程及车辆冬季检查的内容。

　　我料想这会是一个比较简单的修复，但联系4S店后得知需要更换后视镜总成。我们这辆高配的CS75右后视镜带摄像头，所以价格不便宜，并且店里没有备件，需要等几天。

　　等件时间约有三天，我接到4S店的安装通知后驱车前往，同时4S店给我出具了费用明细，后视镜总成材料费740元，喷漆费100元，工时70元，共计910元。同时进店的车辆免费做一次冬季检查，适逢北京大幅降温，正好检查一下。

　　后视镜的更换过程很快，只需拆掉副驾驶门内侧的三角区饰板、拧下三个螺母、拔掉线束再安装新件即可，之后维修人员检查了新后视镜的各项功能均正常。虽然更换过程并不麻烦，不过真得提醒CS75的车主们照顾好自己的后视镜，因为它910元的维修成本可不低，如果走保险的话，遇到这种第三方肇事逃逸无法找到的情况，无论是否购买不计免赔险，保险公司只赔70%，还需自己掏273元。在后视镜安装完毕之后，我们看看冬季检查都有哪些内容。

　　车内油液的检查在冬天格外重要，我们近期也制作了冬季车用油液指南的选题。在维修小哥添加完冷却液后，一并检查了玻璃水以及机油量。我们的玻璃水在维修前刚刚用尽，由于已自行购买因此并未让他再添加。

　　在发动机舱内的工序完成后，4S店操作人员主动帮我们清理了空调进气口处的干树叶，并将发动机舱内清洁干净。自主品牌的4S店服务能做到这样的程度让我觉得很满意。

　　在行驶部分的检查中，4S店技术人员为我们仔细检查了轮胎及备胎，调整胎压并紧固了螺丝。之后将车辆抬升，检查底盘并紧固了悬架，最后剔除了夹在轮胎缝中的石头，细致程度可打满分。最后因我们的玻璃水用尽，在离店之前工作人员特意将我们的玻璃擦净，特别到位，给我留下了很好的印象。

● 当期油耗

● 当期小结

　　后视镜损坏是我们这台CS75遇到的一次突发意外，好在经过几天的等件时间后终于将它更换了。冬季检查是4S店送给我们的附加项目，在整体检查过程中，4S店工作人员非常认真负责。冬季到来，车辆的油液是否达到标准十分重要，如果您拿不准是否需要更换油液时，去4S店看看还是很有必要的。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

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　　[汽车之家 长期测试]　　大家好，我是参加长安CS75长期测试编辑兴珉，本期将为大家带来乘坐空间以及儿童安全座椅安装的内容，此外，前段时间还有部分网友博客留言问我关于CS75坡起辅助系统何时启动的问题，本期也会与大家聊聊。

● 身高192cm的我对于CS75乘坐空间比较满意

　　我的身高在编辑部算比较高的，就因为这一点，我被排除在编辑部体验空间“模特”人选之外（原因是身高过高，体验空间不具参考性）。不过在接触CS75这段时间里发现，我192cm的身高，110公斤的体重使用它完全够用，对它乘坐空间的表现十分满意。

　　如图所示，我将前排座椅调整到合适我驾驶的位置，此时座椅高度是最低的，我的头部空间可以有四指的余量，而且扶手箱的高度也比较合适。

　　来到后排，在正常坐姿情况下（此时前排座椅是我刚刚调整好的驾驶位置），腿部空间有三指的余量，头部空间同样有三指，整体表现非常不错。而且CS75的后排座椅支持调整倾斜角度的功能，“半躺”后舒适度会有提升。

　　在后排座椅中间位置，CS75同样具有不错的表现，而地板位置没有隆起。另外，还有一点值得肯定的是，CS75配备有后排中部座椅安全带，安全带设置在车顶部，使用起来比较方便。

● 后排有两组儿童座椅接口，安装还算方便，空间余量大

　　长安CS75全系车型的第二排座椅均配备有两组ISOFIX接口，而本期内容所使用的道具是适合9-18kg宝宝乘坐的安全座椅，体积与市面上同规格座椅相同，并支持ISOFIX接口安装。

　　在安装之前，先和大家说一个关于CS75后排座椅设计上的一个小细节，就是隐藏式的安全带锁扣，不仅美观，而且在安装儿童安全座椅时也不会因此受到影响。

　　CS75后排座椅ISOFIX接口的扣环位置比较靠下，所以在安装时需要轻抬座椅前部，使座椅的接口与车辆ISOFIX扣环锁定，第一次安装可能会不太容易找到座椅位置的扣环，多试几次就好。

　　安装成功之后，CS75后排座椅的中央扶手还可以顺利打开，这点也体现出车辆内部宽度比较充裕，同时座椅的ISOFIX接口不会像之前汽车之家长测车瑞虎5那样靠近中间，如果靠近中间位置会影响到另一侧的乘坐空间，所以说CS75的整体表现还是不错的。

　　需要提醒大家的是，如果需要使用儿童安全座椅，一定不要向后调整CS75后排座椅的倾斜角度，如上图所示，车辆后排椅背与安全座椅相差了一拳的距离，这样会让儿童安全座椅安装后很不稳固，容易出现危险。

　　相信有子女的朋友会经常遇到因载客需要，将儿童安全座椅暂时放到后备厢的情况，那么我们也来看看CS75的后备厢表现如何。

　　CS75在不放倒后排座椅的情况下，后备厢深度达到960mm，不过因为受到遮物帘的影响，儿童座椅正向摆放可能深度会受到影响，无法正常关闭行李厢盖（侧向摆放是不成问题的），如果拆卸遮物帘后，儿童座椅还是可以很轻松的以正向摆放的形式收纳到后备厢当中。

　　在这里需要吐槽的是，CS75的遮物帘真的很难拆卸，需要用很大力气，我觉得女孩子拆它会比较费劲。

● 坡起辅助系统何时启动？作用是什么？

　　在使用CS75这段时间，有很多网友给我留言，想了解关于CS75坡起辅助系统何时启动的问题。经过几轮测试，总结了几个关键点和大家分享。

　　第一，坡起辅助系统一定是在有坡度的道路停车时才会自动启动；第二，坡起辅助系统启动后会在仪表盘液晶屏中显示；第三，该系统启动后，如不人工采取制动，车辆是不会向后“溜车”的，也就是车辆会自动制动；第四，坡起辅助系统工作时间大概3秒，3秒后辅助系统会自动取消，也就会开始溜车。另外在这里也建议大家在坡道时同时开启AUTOHOLD，这样就不会因坡起辅助系统自动取消而溜车，只要轻点油门，AUTOHOLD则会自动解除，还是很方便，且安全的。

● 全文总结：

　　整体来说，我对于CS75乘坐空间、儿童座椅使用便捷性、后备厢容积这几点都很满意，也在长测期间给我留下很深印象。另外在油耗方面，在我使用车辆期间，日常驾驶油耗在9.7L/100km左右（电脑显示），从这么长时间的测试来看，CS75 2.0L MT在城市拥堵+快速路使用的油耗为10L/100km左右，整体表现还能接受。（文/汽车之家 兴珉）

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　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉间，CS75的长期测试已经进行到了第10期。这转眼也到了羊年，我们CS75长测小分队先给各位网友拜个晚年，祝大家羊年大吉大利！而此次更新，跨了个年，种种原因耽搁了比较长的时间，也给关注我们长测的朋友道个歉！闲话不多说，咱们回归正题，这次我（闫闯）给大家介绍下CS75二保的情况，还有就是部分网友反馈的油箱异响问题的一些信息。

　　根据CS75的保养手册，每次保养的间隔应当是5000公里。我们在进行首保的时候里程其实超了一些（接近6000km），这次二保就顺延到了11000公里。由于年后到店维修保养的车辆很多，保养预约在了2天之后。据店内人员介绍，打电话当天排队等候的车辆已经都排出了4S店，在马路边等候了。所以，想提醒各位的是，这种非紧急的保养服务，最好还是电话预约，省时省力。还有很多朋友咨询既定的保养里程是否可以延长一点在进行，其实提前或者延后1000公里都没有太大问题。

　　二保的项目是机油三滤（机油滤芯、汽油滤芯、空气滤芯），比首保多了个空滤。由于我一向对机油有着偏高的要求，所以此次保养选择了蓝壳。总价也因此有所上涨。技师在保养过程中展现出的专业程度、细致程度都令我满意。

　　此次保养总共花费￥653.00元整，耗时不到一小时，结果令人满意。

　　借着保养的机会，我也向4S店咨询了大家非常关心的“油箱异响”问题，在我们的论坛里很多网友都反馈了CS75的油箱存在异响。就我们的长测车而言，声音并不明显，我们在长测的时候试图还原论坛网友遇到的问题。仅在四分之三油位的时候、在安静的地库里听到过汽油在油箱内晃动的声音。而就跟4S店的售后人员了解到，这种现象也的确存在，但并非大面积普遍现象。

　　有朋友担心燃油在油箱内晃动是否存在安全隐患，其实大可不必。首先，在密闭的油箱里，没有燃烧的条件。CS75的油箱也并非铁油箱，不会产生静电。声音可能会让人在感官上不舒服，但不必担心安全性。

　　最后，解决方案有了吗？如果您的车确实存在明显的异响，可以到店里进行检测，确实存在的话厂商会派人在油箱位置安装隔音材料。根据安装过的用户反馈，施工后的确有明显好转。同时，厂商也在对油箱进行改进，但至少截止到发稿日的CS75还没有对油箱进行升级。所以现在买到的车可能还有类似的油箱异响。（文/图/摄影 汽车之家 闫闯） 

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是评测编辑于晗。从我们CS75长测第一期到现在已经七个多月了，这段时间，有不少朋友在编辑博客中询问我这车怎么样，和哈弗H6买哪个？我一般都推荐这辆CS75，因为它开着质感好。翻了翻之前的更新，我除了说过这辆手动挡车型开着不累，对它的驾驶方面没再细聊，所以今天咱们就多说说CS75开着怎么样。

　　这七个月来，在10-15万价位的SUV又出现不少新面孔，本田XR-V、缤智、比亚迪S7、风神AX7、名爵锐腾、起亚KX3、现代ix25、雪铁龙C3-XR，众泰T600 2.0T等等。就在这个礼拜我们就出了该级别中新款1.5T陆风X5和瑞风S5的两篇测试文章。刚提到的这些车里有的底子雄厚，有的跑得飞快，有的配置极高，也有的进步明显，其中我开过的也不少，大概清楚CS75的质感在这些车里排在什么位置。我们每评测完一辆车后，在评测中心都会给它打分，我想这次我也不妨给CS75的各项行驶部分打个分，这样您能更好的知道我对它的评价。

　　这台发动机的参数在中国品牌的2.0L自然吸气发动机里还算不错。它的动力让你轻踩油门的时候就能感觉出来，起步之后动力跟进得就很顺畅。有自然吸气发动机的线性，但动力水平却像涡轮增压发动机。好多同事第一次开的时候会跟我再确认一下这台CS75是不是2.0的。

　　这台发动机的性格很适合城市路况，扭矩充足，可以让你减少深踩油门的次数。我也一样会尽量避免将转速拉得很高，因为那样也只是让发动机长时间地嚎叫罢了。但是起步时让发动机不嚎很难，因为它的油门很难掌握，我断断续续地在使用三个月后才掌握好它，不然发动机总是“嗡”地一下子，而车还在原地。

　　油门绝对是个大问题，开这辆车的同事要么跟我说起步油门不好控制，坐我车的同事夸我老开手动挡就是不一样，油离配合真好！实际上这真是慢慢琢磨出来的。CS75的油门初段太灵，导致后段有一部分是浪费的，踩深点、踩浅点动力表现没有区别。一台车的油门，让天天开车的编辑们难以适应，实在不太好。

动力表现得分: 8
油门得分：5

　　CS75的动力算是个亮点，低扭充足，不会出现很多中国品牌的小排量涡轮增压SUV车型爬坡困难的现象。虽然高转速表现欠佳，但满足日常行驶绰绰有余，法定限速内的动力表现很顺畅。油门表现难以恭维，虽然起步时发动机有200rpm的转速补偿，但帮助效果不够，起步不能只抬离合，仍需踩油门，对于大多数人，轰油不可避免，希望厂家可以重新调校。

　　原因很简单，采用6挡手动变速箱的车越来越多，如今再提5挡甚至都有点不好意思开口。CS75的挡杆最明显的优势在于换挡轻松，虽然行程略长，但不会影响驾驶，整体来讲给人的第一印象还不错。

　　这种齿比设定往往在一些运动车型上才能见到，用来保证加速的连贯性，显然，它并不适合追求舒适、家用的CS75，也不适合低扭出色的发动机，对油耗表现也没有积极影响。在我眼中，这台变速箱的表现并不完美。

变速箱得分:7

　　这个价位中5挡手动变速箱越来越少了，所以我觉得一台6挡变速箱的基准线是6分，而另外1分加在手感上。也许您会觉得我过于苛刻，但实际上在我眼中这是一台不称职的变速箱，浪费了中间的挡位，设计成5速也足矣。在新款瑞风S5出来之前，我也许会给它4分，但是瑞风S5的变速箱明显高于CS75至少一个台阶，在齿比这个很重要的方面，它做得更为合理，与发动机匹配合适，也能拉低巡航转速（80km/h为1500rpm），至少能得4.5分。所以如今看来，CS75的优势，没有保持住。

转向得分：9

　　转向令我很满意，符合CS75的定位，以舒适为主，可以隔绝掉路面回馈，高速时又能够给人以信心。稍有不足的，就是车头对转向响应有些延迟，但这样的表现放在CS75上表现并不过分，总地来讲可以给高分。

悬架得分：8

　　悬架系统是影响整车行驶质感很重要的部分，CS75的悬架的厚重感让人印象深刻，虽然它没有采用纯舒适的调校，但这份厚重感可以换来一部分舒适性。我觉得它的不足在于减振器，对弹簧的动作吸收得不充分，留下了一点小遗憾。

离合器得分:8
刹车脚感得分：9

　　离合器的力度较轻，开起来不会累，接合点也很清晰，唯一的不足是结合行程略短，这样容易造成熄火，并且再换挡加速时也容易让乘客感受到动力的介入有些突兀，而制动踏板对制动力的施加是很容易控制的，均匀线性，不会轻踩一下就点头，我很喜欢。

　　综合来看，我给CS75行驶表现的打分是7.7分。如果让我回顾一下的话，CS75的表现在中国品牌的车型中仍算不错的，其实只有油门拖了后腿。我在想，如果七个月前我给它打分的话，CS75得分达到或超过8是毋庸置疑的。那时还是CS75搅局哈弗H6的时代，10-15万区间的SUV也不如现在多，开着不错的更少。但是，现在时代变了，合资品牌越来越便宜，中国品牌进步越来越快。我看了看当初三位同事给CS75打的综合分数，9分，前两天的瑞风S5也都是9分。虽然它俩没有直接硬碰硬的比过，不过我知道，这两款车给我们最初的印象和惊喜感是一样的。所以，尽管长安车开起来的质感在中国品牌中仍属佼佼者，而CS75也继承了长安车一贯的水准，但如今的压力该大一些了。

● 再来看看油耗

　　本次长测更新到这儿就结束了，下一期将是CS75长测的最后一期，由我的同事兴珉为大家带来这辆车的长测总结。如果您还有关于CS75的问题，欢迎来我们三位长测编辑的博客提问闫闯、兴珉、于晗。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 张郁达）

　　[汽车之家 长期测试]　　这台长安CS75长期测试车来到编辑部已有半年多时间了，目前共计行驶了1.3万公里。在此期间，三位参与长测的编辑为大家全面介绍了其产品特点、日常使用等一系列内容，到此是时候该与它“告别”了。那么在本期总结内容当中，三位编辑将会以几个维度来为大家总结一下长安CS75 2.0L手动领先型的表现，下面我们来一起看一看。

● 三位编辑对长安CS75的整体评价：

　　兴珉：在半年多的接触中，CS75给我的感觉是很“踏实”，各项表现都很均衡，虽然使用过程中遇到了一些小毛病（例如刹车异响、油箱异响、智能钥匙容易被干扰），但这些问题都得到了解决（刹车异响更换刹车片解决，智能钥匙尽量别与手机或电器设备放在一起，油箱异响目前解决方案是增加隔音材料）。另外，这款车型后期保养也不算贵，养车成本不高，是一款很值得推荐的紧凑型SUV。

　　闫闯：CS75是一辆给了我很多好感的车型，在长测的过程中表现的兢兢业业，中国品牌车型常见到的一些小问题，在它身上都没有出现。而这辆车的整体表现也是非常的均衡，没有明显缺点，驾乘舒适。一些小问题，在长测的总结中也都提到过了，希望长安能够将这些小问题解决掉。最后的最后，说句题外话：从逸动开始，长安就在不断的给我们一个又一个惊喜，看到中国品牌的进步，真心的高兴！希望所有中国品牌也都能大踏步的向前进，让我们中国消费者能开上更多自己品牌的车型。

　　于晗：在与CS75接触的这半年中，能够很惊喜地看到中国品牌这几年的进步，它们的产品很多已经从代步工具跃升为真正提升生活品质的好伙伴，CS75可以算是一个典型代表。无论从空间、配置来看，它都能达到一个很高的水平，平时能用得到的功能几乎都没有落下，最难得的是开起来还很不错。它很适合作为年轻家庭的第一辆车，好用是它的最大特点。当然它的提升空间也有，比如说内饰用料，并且配置还可以做得更高一些。

　　到这里，长安CS75 2.0L手动领先型的长期测试结束，如果大家对车辆还有其他疑问，欢迎进入三位编辑的博客进行提问，我们会给大家详细解答。（文/汽车之家 兴珉 闫闯 于晗）

　　你还有关于CS75的问题吗？欢迎来三位长测编辑博客提问：兴珉、闫闯、于晗

车型图片
基本参数	长安CS75 2014款 2.0L 手动领先型 国V
厂商指导价	12.68万
经销商报价
厂商	长安汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2014.04
最大功率(kW)	116
最大扭矩(N·m)	200
发动机	2.0L 158马力 L4
变速箱	6挡手动
长*宽*高(mm)	4650*1850*1705
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	12.81
实测100-0km/h制动(m)	42.93
NEDC综合油耗(L/100km)	8.1
实测油耗(L/100km)	9.2
整车质保	三年或6万公里
车身	长安CS75 2014款 2.0L 手动领先型 国V
长度(mm)	4650
宽度(mm)	1850
高度(mm)	1705
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1565
后轮距(mm)	1565
满载最小离地间隙(mm)	190
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	58
后备厢容积(L)	590-1560
整备质量(kg)	1640
发动机	长安CS75 2014款 2.0L 手动领先型 国V
发动机型号	JL486Q5
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	158
最大功率(kW)	116
最大功率转速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩转速(rpm)	4000-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	长安CS75 2014款 2.0L 手动领先型 国V
挡位个数	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)
简称	6挡手动
底盘转向	长安CS75 2014款 2.0L 手动领先型 国V
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	长安CS75 2014款 2.0L 手动领先型 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/65 R17
后轮胎规格	225/65 R17
备胎规格	全尺寸

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