说了这么多静态的，终于可以开车了。按下挡把后方漂亮的哑光“START”键，发动机还算轻盈的开始运转。由于采用了新的平衡轴以及封闭式皮带传动（据说终生免维护）等技术，发动机在怠速下的振动和噪音都控制的还不错。
挂入D挡驶出酒店，我们要面对的是马略卡岛上蜿蜒的盘山小路，会车时，外侧的车轮甚至不得不压上土地以求通过。第一个意外是方向盘，它的造型很动感，但转动起来却极轻，让人有点不适应。还好转向还算精准，总算有些弥补。
动力确实是一大亮点，即便是D挡模式下，车辆的提速也相当迅猛。小尺寸的涡轮几乎没有什么迟滞现象，车辆在1750rpm就可以释放230牛·米的最大扭矩。在连续的爬坡路段中，动力会稍显不足。变速箱似乎并没有因爬坡而延迟升挡，依然按部就班的到2000rpm就升挡，使得动力总是刚要迸发就被按住。
这时你可以考虑长按“START”旁边的“SPORT”键切换至运动模式。随着仪表盘的刻度和指针由白变红，行车电脑也切换至“DYNAMIC”动态模式。此时，屏幕可以实时显示发动机的瞬时功率和扭矩以及增压值。对于一台十来万的家用车来说，这戏也算做足了吧。
当然运动模式可不是只有表面功夫，首先刚才说的那个轻飘飘的方向盘会一下“上了劲儿”，变得很沉，让你的转向操作可以更为准确。另外变速箱也不会再把2000rpm当红线，而是考虑在3500rpm再为你换挡。无论是人还是车，激情都被一下调动起来了。
继续进阶的话就只能拨片换挡了，试了几下反应不错，且不会轻易自动升降挡。考虑到我们是在不到4米宽的乡间山路驾驶，路边还不时有牛羊散漫飘过，我们还是决定适当放慢速度，将注意力从路转回到车，继续感受它的其它细节。
悬架的舒适性显然和之前试驾的508有不小差距，车轮压到细小的树枝还好，但如果是路面的坑洼则会比较明显的传入车内。悬架对于侧倾的控制比较出色，高速过弯时能够提供不错的支撑。在快速通过了几个连续的掉头弯后，导航显示即将到达换乘点，我也不得不让出车辆的驾驶权了，还真有些意犹未尽。
总结：
从试驾的表现来看，标致308 1.2T车型完全有能力挑战高尔夫七、福克斯两厢版在这个级别的地位。它比高尔夫要性感的多，动力则比福克斯要更为高效。未来标致308有望搭载1.2T和1.6T两款增压发动机，主打中高端紧凑型车市场。
考虑到408 1.6T车型的指导价在18万左右，明年初上市的308 1.6T车型很可能定位在16万左右，那么1.2T车型就有希望进一步下探至13-15万区间。如果能以这个价位入市，相信308会有一个不错前景。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
加载中
