动力：中段加速不错，可惜极速不高
位于发动机舱的是一台额定功率为18马力、最大功率42马力、最大扭矩170牛·米的永磁同步电动机，而且它也没有搭配传统概念的变速箱，挡位自然也特别简单，只有“D、N、R”三个。
为电动机提供能量的是一组电量为19kWh的磷酸铁锂电池，重量约200kg左右，其位于后排座位底部和后备厢底部。电池拥有快速充电和慢速充电两种充电模式，支持国家电网充电桩和家用220V电源接入，快速充电完全充满仅需2.5小时，慢速充电则需要8小时左右。厂家公布的续航里程为综合工况160km，60km/h匀速状态下则能达到200km。
作为一台电动车，和悦iEV4的启动方式就与众不同，首先，你必须转动钥匙，静待2秒之后再次转动钥匙，此时仪表盘上显示绿色的READY字样，这时它才真正进入启动状态。将挡位挂入D挡，松开刹车给油，慢条斯理的起步动作就像是的刚学会手动挡的新手，即使你深踩油门，加速度也不会有多大的变化。
电动机运转时的声音和我们熟悉的电动自行车有几分相似，松油之后的哒哒声也一模一样，随着转速的提升，声音的频率逐渐变高，在转速超过3000rpm之后，轻踩油门动力便会突然涌现。应该说，和悦iEV4的中段加速很够用，推背感爆发直接而有力。毕竟这台电动机170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸气发动机相媲美，推动1.2吨出头的车身不成问题。
由于电动机的最高转速只有6000rpm，在没有变速箱的帮助下，它的最高时速只能达到95km/h。基本上速度超过90km/h之后，电动机就处于最高转速全负荷的状态，速度的提升变得很艰难，这样的情况下跑高速时超车就很成问题。
当然，由于续航里程偏短，厂家在设计时也许就没有考虑它跑高速的情况。不过在北上广深这样的大城市，很多朋友的日常通勤路线也常常会包含高速公路，如果将最高时速提升到120km/h，应付日常驾驶时就会游刃有余得多。
和悦iEV4的悬架仍采用了前麦弗逊后双连杆的结构，针对后轴增加的电池组，厂家还重新设计了后悬架下摆臂，整体上看，这套悬架系统在舒适性上的表现不错，偏软的调校可以很好的过滤掉路面的振动，只是经过一些大的颠簸，悬架显得有些松散，整体来看它在中低速城市路况中的表现让人满意。不过，由于车身整备质量增加了不少，高速并线时车身侧倾也更明显，驾驶时让人缺乏信心。
和悦iEV4的转向则没有给我留下太多好感，中间旷量较大，指向比较模糊，助力轻便，回馈却不太均匀，也没有任何路感，转向的表现还停留在数年前自主品牌小型车的水准上。
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