满足不同需求 雷克萨斯NX 200t对比300h

　　[汽车之家 对比评测]  雷克萨斯NX作为该品牌推出的首款走年轻、运动化路线的中型SUV，它在去年年底一经推出就吸引了极高的人气，据编辑从不少4S店了解，目前该车还处于一车难求的状态，部分车型订车还需等上2-3个月。而在雷克萨斯NX推出的“200”、“200t”以及“300h”三个不同动力系统的系列车型中，除了“200”以31.8万元的起价走亲民路线外，“200t”与“300h”无异是更多消费者关注的焦点，其中前者搭载的是雷克萨斯首款2.0T涡轮增压发动机，而后者用的是引以为傲的混合动力技术，表现可谓是各有千秋。今天，编辑就把它俩聚到了一起，聊聊这两款车型在驾驶感受上有何区别，准车主们又该如何选择。

　　本文对比的车型分别是雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT和NX 300h 全驱 锋芒版（下文简称NX 200t/NX 300h），指导价分别为50.80万元和59.90万元。

● 动力：NX 200t搭载2.0T涡轮增压发动机+6AT变速箱/NX 300h配2.5L发动机+ECVT变速箱

　　动力方面，NX 200t采用的是代号为8AR-FTS的雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，它的最大功率为238马力/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。

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　　而NX 300h车型的动力系统由代号为2AR-FXE的2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成。其中汽油机最大功率155马力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，电动机最大功率155千瓦/211马力（前电动机105千瓦/143马力、后电动机50千瓦/68马力），最大扭矩409牛·米（前电动机270牛·米、后电动机139牛·米），系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT电子无级变速箱。

● 驱动形式：两车都拥有适时四驱系统，NX 300h前后轴间无传动轴链接

　　尽管NX 200t与NX 300h都采用了适时四驱系统，不过在结构上两者间存在明显差异。其中NX 200t车型前后轴之间有传动轴链接，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配，并带有LOCK功能，在车速低于40km/h时，可以通过多片离合器实现前后轴动力的链接。

　　而NX 300h所装备的是E-Four电动机主动式适时四驱系统，它采用独立的电动机驱动后轮，前后轴的动力分配全由电脑控制。总体而言，NX 300h上的这套四驱系统更多的作用是提高车辆在湿滑路面上的行驶稳定性与安全性。与NX 200t一样，越野性能并非它们的主要追求。

● 驾驶感受：NX 200t动力表现比NX 300h明显更好，悬架调校偏运动

　　先来说说NX 200t车型的动力表现，在起步初段，这台2.0T发动机的动力输出非常平顺、细腻，油门踏板的调校也不像传统日系车那样的敏感，开起来给人的第一印象更接近于欧系车那种风格。相比之下，此时的NX 300h给人的感觉会比NX 200t更显轻快，动力响应更有传统日系车的韵味，特别是游走在拥堵的城市道路中，只要油门力度控制得当，车速在60km/h以下时发动机基本可以不介入工作靠纯电动行驶，那份“悠闲”是NX 200t所不具备的，这也是混动车型的优势所在，同时你还能获得一份为环保做贡献的优越感。

　　随着踩油门力度的加大，NX 200t车型的中段加速表现给车内人员的感受要比NX 300h强烈不少，驾驶者也能通过右脚脚腕更细致的掌控车辆的动力输出。而此时的NX 300h虽然动力依旧够用，且维持着那份从容，但驾驶者依旧能隐约感觉出它发动机的“努力”。

　　当车速超过80km/h以后，再深踩油门，NX 200t与NX 300h的差距就变得非常明显。此时的NX 200t提速依旧给力，甚至还有些小激情，发动机的声浪也非常悦耳；但NX 300h发动机的嗓门就开始变得很粗，提速表现又显得有点无精打采。总之，NX 300h的中后段提速表现不是很令人满意。至此，两车的动力特征显示的已经非常明显了。

　　至于变速箱，无论是NX 200t上的6AT还是NX 300h上的ECVT，在几天的驾驶过程中，基本没让我们留下任何的印象，它在任何时候都不会用“换挡”顿挫感或者是奇怪的“换挡”时机等方式，跳出来刷存在感，一切是那么的和谐、平淡。对于变速箱来说，我觉得能做到这点就非常不错了。不过需要一说的是，不管是6AT还是ECVT，利用方向盘上的“换挡”拨片进行人为干预时，变速箱的反应都不算快，这样的设定对于NX 300h来说，我觉得能接受，但对于NX 200t，特别是F SPORT车型来说，显得有点激情不足。

　　我身边不少开过这两款车型的朋友，都会反映说NX 300h噪音比NX 200t大很多，对这个问题，在双车测试时我特别进行了关注。从主观感受来讲，NX 300h的整体噪音的确要比NX 200t明显很多，我觉得原因主要是NX 300h为混合动力车型，低速行驶时格外安静，在加速时发动机的噪音却相对比较明显，制动时又能听到能量回收的特殊声响，此外在某些时候发动机处于“休息”状态，车速又达到了40-50km/h，胎噪声又会被凸现，这种不同声音的交错与纯电动行驶时的安静形成了鲜明的反差，而且这个过程在日常行驶时又不断的反复上演，所以给人的主观感受会比较不好。

　　相比之下，NX 200t车型的噪音就比较“正常”，随着发动机工作与车辆行驶状态的变幻，它的噪音对驾驶者来说是可预判的，不容易引起关注，因此抱怨NX 200t车型噪音的朋友显然要比NX 300h车型少得多。两车间这样的区别，还是挺令人讶异的，作为雷克萨斯ES的车主，我也非常仔细的对比过ES250与ES300h，它俩的差距就没有这么明显。因此，在噪音问题上，我们希望厂商能在雷克萨斯NX车型上更下点功夫。

　　说完了噪音，两车都装备的ASC主动声音控制系统顺便值得一说，它可以利用车上的音响模拟出类似于大排量发动机的声音，提供驾驶者更多的感官体验。该功能的控制旋钮安装在驾驶者右膝盖的前方，位置比较隐蔽。这套系统虽然对车辆实际驾驶感受没有任何影响，但也算是一个比较花心思的小配置，在朋友第一次坐你车时偶尔把玩一下也还不错。在开启和关闭ASC主动声音控制系统时，我们分别录制了几段车内声音的视频，感兴趣的朋友可以仔细聆听一下区别。

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　　最后再来说说悬架表现，无论NX 200t还是NX 300h车型的悬架结构均为前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，且都带有横向稳定杆。不同之处在于，我们试驾的这台NX 200t车型为F SPORT版本，还拥有AVS自适应可调悬架系统，它配备有车身阻尼减振器，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。

　　与NX 300h相比，它给人的感受是悬架对路面颠簸过滤的更细腻了，特别是在走烂路时，后排乘客舒适性反而更好，挺令人意外的。至于在快速过弯或激烈操控时，它的支撑性更佳，反应更灵敏，这点倒是符合我们对它的预期。

● 0-100km/h加速成绩：NX 200t 7.22秒；NX 300h 9.23秒

　　NX 200t车型在做0-100km/h加速测试时，将发动机转速维持在2600rpm左右进行弹射起步，由于它是四驱车型，因此完全没有出现车轮打滑的情况。在整个加速过程中，变速箱的换挡动作相当轻柔，驾驶者几乎感觉不到，与此同时它又会将转速“咬得很死”得到6000rpm左右的红线区才会升挡。

　　经过反复测试，NX 200t车型变速箱用自动模式配合驾驶模式Sport +时（关闭车速稳定控制系统），变速箱会在车速接近100Km/h时，转速在5800rpm左右，会做一次2挡升3挡的动作，之后才破百，时间大约会在7.7秒左右。而用手动模式同样配合Sport +时（关闭车速稳定控制系统），还能进一步压榨车辆的性能，转速突破6000rpm，实现2挡破百，时间也能控制在7.3秒以内，最终我们实测的NX 200t车型最好的一组0-100km/h加速成绩为7.22秒，表现非常不错。

　　相比之下，NX 300h在做加速测试时的表现就显得有点无精打采了，由于它是混合动力车型而且用得还是ECVT无级变速箱，尽管在做弹射起步时，将油门和刹车同时踩到底，发动机也能强制介入工作，但转速只能维持在2100rpm左右。而在起步瞬间，同样由于是四驱车型的缘故，它的车轮也没有任何打滑的情况出现，加速度G值最高也仅有0.5g左右，并且之后一路走低，驾驶者在车内感觉不到任何的感官刺激，最终0-100km/h的实测成绩为9.23秒，与官方公布的9.2秒数据接近，而与NX 200t相比，它慢了足足有2秒以上，与我们的期待值还是有点差距的。

● 100-0km/h刹车距离：NX 200t 37.41米；NX 300h 42.56米

　　在日常驾驶时，NX 200t与300h两车的刹车脚感差异不大，给人的感觉属于初段相对力度比较柔和，到了中后段会有明显增强的类型。这样调校的好处是在市区开着会比较舒服，脚下的力道控制可以相对随意些，无需担心乘客会感觉不适。在紧急制动时，又能给人感觉比较有信心。

　　就实际测试的成绩来看，两车100-0km/h的刹车距离差距还挺明显的，其中NX 200t的实测成绩仅为37.41米，表现非常优秀。不过NX 300h的成绩就很一般了，基本都维持在42-43米的区间内，最终42.56米的成绩只能说合格，但显然达不到我们对这一级别SUV车型的期待，而且与测试前对它能进40米的期待，也有不小差距。从车外看两车的刹车姿态大不多，悬架对车身的支撑力度足够，总体来说还算比较稳健的，驾驶者坐在车内也很有信心，这点两车差异不大。

● 油耗表现：NX 200t 10.3L/100km；NX 300h 6.9L/100km

　　虽然在加速、刹车测试中，NX 200t对比NX 300h有着压倒性的优势，但在油耗表现方面，NX 300h可谓是完胜NX 200t。两车在同一时间、相同路段，全程共行驶了133公里左右，平均时速33km/h。NX 200t最终的加油量为13.76升，计算后的油耗为10.3L/100km；NX 300h加油量为9.15升，计算后的油耗为6.9L/100km。

　　以如今95号汽油6.69元/升的价格计算，NX 200t的每公里油耗成本为0.69元，NX 300h为0.46元。假定油价不变的情况下，行驶1万公里，NX 300h能比NX 200t省下2300元的油钱，日积月累，油钱差得其实也不少。而且NX 300h的免费保养周期与质保期为6年或15万公里，NX 200t为4年或10万公里，据此前的保养调查文章统计数据进行粗略估算，多出的2年免费保养能为车主额外省下3665元（雷克萨斯NX保养调查）。　　

● 乘坐空间令人满意，电动后备厢开启速度太慢

　　对于雷克萨斯NX的外观内饰介绍，我们之前的文章已经说过很多次了，感兴趣的朋友可以点击雷克萨斯NX全面解析、NX 300h测试以及NX 200t试驾这三篇文章。而今天，编辑主要想和大家聊聊，之前文章中没有提到过的几个使用感受。

　　雷克萨斯NX上市至今也有好几个月了，因此外观造型我想就不用做太多介绍了，本次我们拿的两台测试车分别是NX 200t 全驱 F SPORT和300h 全驱 锋芒版，都是各自排量中的顶配车型。在造型上，F SPORT车型的整体风格比较独特，特别是前进气格栅的设计更夺人眼球，当然那种好看就完全取决于每个人的审美了。

　　而在车尾部分，它俩的区别并不明显，主要差异就是NX 200t车型采用的是外露式的双边共两出式排气管造型，更能彰显它的运动气息，而NX 300h则为隐藏式设计，与它混合动力车型的身份相契合。有关F SPORT车型更详细的介绍，请点阅这里。

　　轮圈方面，本次我们测试的这两款车型采用的都是18英寸轮圈，搭配的也都是规格为225/60 R18的轮胎。这样的尺寸规格对于NX 300h来说，我觉得刚刚好，但对于NX 200t，特别是F SPORT版来说，就显得不够霸气了，如果尺寸能更大一些，视觉效果应该会更棒。

　　雷克萨斯NX的中控台造型非常立体，而且各种材质的搭配恰到好处，并且部分细节设计更是凸显了它的精致。在雷克萨斯NX车型上，厂商给它配备了第三代Remote Touch系统，最大的改变就是将原来的“鼠标式”操作改为了“触摸板”式，并带有震动回馈功能。

　　从实际使用来看，它的科技感与把玩性略有提升，但操作便利性却打了一定折扣，特别是在开车时盲操作的难度大幅提升，因此我给到大家的建议是，在操作前先把车安全挺稳。同时，针对中国消费者的特殊需求，厂商还额外配备了一块手写板，而且实际使用下来，它的识别度很不错。只是目前这样的设计给人感觉有点繁复，如果能将手写功能集成在Remote Touch系统的触摸板中，或许会更好。

　　对于购买SUV车型的朋友来说，后备厢的表现也是不少消费者所特别关心的，对此我们特地找了豪华品牌中型SUV的领军车型奥迪Q5进行对比。从官方公布的数据来看，雷克萨斯NX的后备厢容积为500L，奥迪Q5为540L，后者大了40L。在实际使用中我们发现，尽管两车都能同时塞进20、24以及28寸三个行李箱以及一个挎包，满足日常使用都没有问题，但很显然奥迪Q5的余量更大，40L容积的差距还是挺明显的。

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　　此外，在对比两车后备厢容积时，我们还发现了一个之前没有提到的问题，那就是电动后备厢的开启速度。奥迪Q5的电动后备厢开启与闭合的过程大约都在4秒左右，而雷克萨斯NX的开启过程长达10秒左右，闭合过程更是超过了11秒 ，这要遇上大冬天北风吹或者是下雨的话，等待过程还挺煎熬的，希望厂商能对此加以改进。

● 总结：NX 200t与300h车型该如何选购？

　　说了这么多，文章最后和大家谈谈NX 200t与300h车型该如何选购的问题。从加速、刹车测试以及驾驶感受来看，NX 200t车型的整体表现都要明显优于NX 300h，但由此就给出NX 200t值得购买，NX 300h不值得推荐的结论，我觉得显然是不合适的。

　　因为它俩其实有着各自不同的目标取向，NX 200t的表现显然更容易讨好大部分传统消费者，而且作为雷克萨斯推出的装备首款2.0T发动机的车型，其动力匹配的成熟度更是令人刮目相看。而NX 300h更多的代表着一种环保与可持续发展的趋势，在雾霾天日益严重，石油资源不断减少的大背景下，我们对混合动力车型的考量点，如果还仅仅落在它能比传统车型省多少油钱，显得有点太肤浅了，更何况你50-60万元的车都买了，这点油钱我想还是承担得起的。拥有一台混合动力车型，更多的是一份感觉与情怀，它有时甚至能成为你在社交场合的一张环保名片，一份社会责任的体现。

　　当然，归根结底如何选择，还得看你的理念与实际用车需求。如果主要用途是市区代步，且大部分时间都行驶在堵车路段的话，那我还是建议你购买NX 300h，它低速行驶时的轻快感会让你开着很顺心，同时更低的油耗既对环境有利，而且还能为你的荷包省钱。不过要是你比较注重驾控乐趣，对动力有较高要求的话，NX 300h显然满足不了你的欲望，我还是建议你购买NX 200t吧，它个性十足，又充满玩味，价格还比NX 300h便宜不少呢。（文/图 汽车之家 盛元珺 测试协助/彭储文、黄正桥）

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雷克萨斯NX部分车型参数配置对比：

车型图片
基本参数	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
厂商指导价	59.90万	50.80万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	油电混合	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	145	175
发动机最大扭矩(N·m)	210	350
电动机总扭矩(N·m)	409	-
发动机	2.5L 155马力 L4	2.0T 238马力 L4
电动机(Ps)	211	-
变速箱	E-CVT无级变速	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4630*1845*1645	4630*1845*1645
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180	200
官方0-100km/h加速(s)	9.2	7.1
实测0-100km/h加速(s)	9.23	7.22
实测100-0km/h制动(m)	40.71	37.41
NEDC综合油耗(L/100km)	6.1	8.4
实测油耗(L/100km)	6.9	9
整车质保	六年或15万公里	四年或10万公里
车身	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
长度(mm)	4630	4630
宽度(mm)	1845	1845
高度(mm)	1645	1645
轴距(mm)	2660	2660
前轮距(mm)	1580	1580
后轮距(mm)	1580	1580
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	56	60
后备厢容积(L)	475	500
整备质量(kg)	1845	1810
发动机	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
发动机型号	2AR-FXE	8AR-FTS
排量(mL)	2494	1998
排量(L)	2.5	2.0
进气形式	自然吸气	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	12.5	10
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	90	86
行程(mm)	98	86
最大马力(Ps)	155	238
最大功率(kW)	114	175
最大功率转速(rpm)	5700	4800-5600
最大扭矩(N·m)	210	350
最大扭矩转速(rpm)	4200-4400	1650-4000
发动机特有技术	VVT-i	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	油电混合	汽油
燃油标号	92号	95号
供油方式	多点电喷	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
电动机	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
电机类型	-	-
电动机总功率(kW)	155	-
电动机总扭矩(N·m)	409	-
前电动机最大功率(kW)	105	-
前电动机最大扭矩(N·m)	270	-
后电动机最大功率(kW)	50	-
后电动机最大扭矩(N·m)	139	-
系统综合功率(kW)	145	-
驱动电机数	双电机	-
电机布局	-	-
电池类型	-	-
电池能量(kWh)	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	十年或25万公里	-
快充时间(小时)	-	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量(%)	-	-
变速箱	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
挡位个数	无级变速	6
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	手自一体变速箱(AT)
简称	E-CVT无级变速	6挡手自一体
底盘转向	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	电动四驱	适时四驱
中央差速器结构	-	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版	雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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